Vuonna 1835 Lloyd’s Register Group Limited esitteli lastaussuosituksia. Kuormitusviivan merkinnät keksi Samuel Plimsoll (10. helmikuuta 1824 - 3. kesäkuuta 1898) vuonna 1876. Kuormituslinjan päätarkoitus on löytää ylikuormitettu alukset, jotka käyttävät aluksen lastiviivamerkintöjä, ja ne löytyvät aluksen sivulta. Tässä artikkelissa tutustumme lastauslinjojen tarkoitukseen ja siihen, miten niitä käytetään lastattujen alusten löytämiseen merkkien avulla. Joten tässä artikkelissa käsitellään yleiskuvaa tasavirtakuormitusanalyysistä ja sen merkinnöistä.
Mikä on tasakuormitusanalyysi?
Määritelmä: Tasavirta (tasavirta) on kaavio, jolla on kaikki mahdolliset lähtövirran (Ic) ja lähtöjännitteen (VCE) määrätyt vahvistimet. Jos kyseessä on vahvistin, sillä on kaksi tuloa, ne ovat AC- ja DC-tuloja. Jos analysoimme piiriä DC-tulolle, sitä kutsutaan DC-analyysiksi. Vastaavasti, jos analyysin aikana meillä on vain vaihtovirta, sitä kutsutaan AC-analyysiksi. Jos piirissä on useita lähteitä, voit käsitellä yhtä lähdettä kerrallaan superposition lauseen avulla.
Transistorin tasavirtakuormajohto
Transistori koostuu kerääjästä, emitteristä ja esijännityksestä. Alla on esitetty DC-kuormitusjohdon kytkentäkaavio, joka käyttää transistoria. Kuten kuvassa on esitetty, DC akku VBBkäytetään transistorin pohjaan ja kollektoriliittimiin. Keräimen ja emitterin välistä jännitettä kutsutaan V: ksiTÄMÄja jännitettä esijännitteen ja emitterin välillä kutsutaan V: ksiOLLA. DC-kuormituslinjan saamiseksi meidän on sovellettava Kirchhoffin jännitelakia lähtöön.
transistori-DC-kuorma-linja
Soveltamalla Kirchhoffin jännitelakia lähtöön saadaan
VDC- MinäC* RC-VTÄMÄ= 0
Siksi voimme kirjoittaa yllä olevan yhtälön muodossa
MinäC* RC= -VTÄMÄ+ VDC
Siten MinäC= -1 / RC* VTÄMÄ+ VDC
Tasavirran kuormitusviivan piirtämiseen tarvitaan vähintään kaksi pistettä
Tapaus 1: Jos laitamme minäC= 0, niin saadaan VTÄMÄ= VDC
Tapaus 2: Jos laitamme VTÄMÄ= 0, sitten minäCtulee VDC/ RC
Käyttämällä kahta yllä olevaa tapausta voimme helposti piirtää dc-kuormitusviivan lähtöominaisuuksille. DC-kuormitusviiva on kaavio kaikista I: n arvoistaCja VTÄMÄ. Sillä yleinen lähettimen kokoonpano , minäCja VTÄMÄon lähtöominaisuuksissa, minkä vuoksi tasavirran kuormitusviiva vedetään lähtöominaisuuksiin. Jos piirrämme edellä mainitut kaksi tapausta, saadaan kaltevuusviiva ja sitä viivaa kutsutaan tasavirtakuormaviivaksi.
Toimintapiste Q määritellään pisteeksi tietylle IC-arvolle ja vastaavalle arvolle VTÄMÄ. Meidän on valittava Q-piste täsmälleen kuormitusviivan keskellä. Kun lähtöominaisuudet leikkaavat tasavirtakuormitusviivan, voimme saada erilaisia Q-pisteitä.
Kuormitusviivan merkinnät aluksen puolella
Rahtilaiva on suunniteltu kuljettamaan eripainoisia ja -määrisiä lastia turvallisen rajan alapuolella, jotta vältetään aluksen maadoittuminen ja uppoaminen. Aluksen lastiviivamerkinnät on esitetty alla olevassa kuvassa.
kuormitusviivat
Kuten yllä olevassa kuvassa on esitetty, vaakasuora viiva on kannen viiva, jonka halkaisija on 300 mm, ja pyöreä muotoinen levy on kuormitusviivan levy. Levyn keskiosasta pystysuorat viivat sijoitetaan 540 mm: n etäisyydelle. Kuormituslinjamerkintöjä on kahta tyyppiä: ne ovat tavanomaisia lastiviivamerkintöjä ja puukuormitusviivamerkintöjä.
Vakioviivamerkinnät
Kuormitusviivan yläpinnat osoittavat alusten enimmäissyvyyden eri vuodenaikoina ja olosuhteissa. Kirjain ”S” kuormitusviivan merkinnässä on kesäkuormaviiva, se on perusvapaariviivi samalla tasolla kuin plimsolilinja ja muut kuormajohdot on merkitty kesälevolainalinjan perusteella.
T-kirjain kuormitusviivan merkinnässä on trooppinen kuormitusviiva, se on 1 / 48th kesäkuorman yläpuolelle merkittystä kesäsyväyksestä. Kirjain 'W' kuormitusviivan merkinnässä on talvikuorma, se on myös 1/48: n kesäkuormitus, joka on merkitty kesäkuorman alle. Kirjain ”WNA” kuormitusviivan merkinnässä on talvinen Pohjois-Atlantin kuormitusviiva, joka on merkitty 50 mm talvikuormitusviivan alapuolelle. Se käyttää matkoja Pohjois-Atlantilla (yli 36 leveysastetta) talvikuukausina.
Makean veden kuormitusviiva, jota edustaa kirjain F, on kesän makean veden linja, kesän ja makean veden linjan välinen etäisyys on makean veden päästö. Trooppinen makean veden kuormituslinja on trooppisessa makean veden kuormituslinja ja sitä edustaa TF, se on merkitty trooppisen viivan yläpuolelle määrällä, joka on yhtä suuri kuin makean veden päästöraja (FWA).
Puun lastauslinjan merkinnät
LS (puutavaran kesä), LW (puutavaran talvi), LT (puutavaran trooppinen), LWNA (puutavaran talvi Pohjois-Atlantilla), LF (puutavaran makea vesi) ja LTF (makean veden puutavara) ovat puun kuormitusviivamerkinnät.
Kaikille aluksille on tärkeää, että niillä on turvallinen syväys turvallisuuden kannalta ja välttää maadoitusta. Syväys voidaan mitata pystysuunnassa kölin ja aluksen vesilinjan välillä. Jos alukseen lastataan enemmän lastia, syväys kasvaa. Kuormitusviiva auttaa myös määrittämään aluksen varalaitan, joka on pelkän ja vesilinjan välinen etäisyys. Jälleen, jos syväys kasvaa, mikä tarkoittaa, että lastin määrää on lastattu enemmän, mikä johtaa varalaitan laskuun. Jos varalaita lasketaan yli vaaditun rajan, se voi upottaa aluksen.
DC-kuormituslinjan analyysin merkitys
Tasavirran kuormituslinjan merkitykset ovat
- Tasavirran kuormituslinjakonseptin avulla voimme saada lineaarisen analyysin piiristä ei-lineaarisille elementeille, kuten diodit tai transistorit
- Tasavirran kuormitusviivan analyysin pääasiallisena tarkoituksena on löytää lepotila (Q-piste)
- Lepotilapiste saadaan tasavirran kuormituslinjalta, jolla jännitteen ja virran parametrit vastaavat toisiaan piirin molemmille osille.
- DC-kuormituslinjoissa vahvistetut signaalit ovat pienempiä kuin millivoltit
- Saatu lepotila on välttämätön piirrettäessä vaihtovirran kuormitusviivoja
- Piiriin syötetty DC-jännite vaihtelee, kun vastus on vakio
UKK
1). Mikä on kuormituslinja?
Epälineaarisen elektronisen piirin graafisen analyysin sanotaan olevan kuormitusviiva, ja niitä käytetään ylikuormitettujen alusten löytämiseen kuormitusviivamerkkien avulla.
2). Mitä eroa on linjalla ja kuormalla?
Linja on johto, joka kulkee virrasta kytkimeen sanotaan olevan linja ja kuorma on myös johto, joka kulkee kytkimestä laitteeseen.
3). Mikä on vakavuuskerroin?
Stabiilisuuskerroin määritellään I: n muutoksen suhteenaC(kollektorivirta) suhteessa IC0: aan (käänteinen kyllästysvirta) pitämällä β (yhteisen emitterin virran vahvistus) ja VOLLA(Emitterin lähtöjännite) vakio.
4). Mitkä ovat kuormituslinja ja toimintapiste?
Kun viiva saadaan käyttämällä näitä kahta pistettä (VTÄMÄ= VDCja VDC/ RC), tämän viivan sanotaan olevan kuormitusviiva. Kun kuormitusviiva ja lähtöominaiskäyrä ovat kosketuksissa yhdessä pisteessä, kyseinen piste sanotaan toimintapisteeseen.
5). Kuinka kuormitusviiva saadaan?
Kuormitusjohdot saadaan yhdistämällä kaksi pistettä, jotka ne ovat kollektorivirtaa (IC) ja yleinen emitterijännite (VTÄMÄ).
6). Ovatko isommat kaiuttimet parempia?
Kyllä, isommat kaiuttimet paremmin, koska isojen kaiuttimien suorituskyky ja ääni ovat parempia kuin pienemmät
7). Mistä tiedät, onko kondensaattori hyvä?
Tarvitsemme yleismittaria ja antureita kondensaattorin testaamiseksi. Testaa yksi kondensaattori koskettamalla anturia koskettamalla yhtä kondensaattorin liittimestä ja toista anturia koskettamalla toista kondensaattorin liitintä. Kun yleismittarin neula liikkuu, kondensaattori on toimintakunnossa, jos neula on paikallaan, kondensaattorin sanotaan vioittuvan tai vahingoittuvan.
Tässä artikkelissa DC-kuormituslinjat merkitys, kuormituslinjan merkinnät ja DC-kuormitusjohto transistoreita käsitellään. Tässä on kysymys sinulle, mikä on DC-kuormitusviiva diodissa?
