Hukkaneen kipinäsytytyksen muuttaminen peräkkäiseksi kipinäksi korkean hyötysuhteen polttamiseksi

Postissa selitetään yksinkertainen tapa muuntaa hukkaan menevä kipinäsytytysjärjestelmä autossa parannetuksi, peräkkäiseksi kipinäksi, 6-sylinteriseksi moottorityyppiseksi sytytysjärjestelmäksi.

Idean pyysi herra Brenton, kuten alla on esitetty:

Tärkeimmät vaatimukset

Etsin auto ja moottoripyörä osiosta, mutta en löytänyt etsimääni. Toivon, että saatat olla kiinnostunut tarkastelemaan projektiini.

Autossani on suora 6-sylinterinen EFI-moottori, jonka ampumisjärjestys on 1-5-3-6-2-4 (Ford Australia). Sytytysjärjestelmä on hukka kipinätyyppi, jossa kelat 1 ja 6 on paritettu, 2 5: n ja 3: n kanssa 4: n kanssa.

Etsin virtapiiriä, joka voi vastaanottaa sytytyspulssin ECU: sta ja vaihtaa sitä välillä 1 ja 6, 5 ja 2, 3 ja 4.

Tällä tavalla sinulla voi olla erilliset kelaohjaimet ja täysi peräkkäinen sytytys. Käynnistyksen yhteydessä järjestelmä nollautuu, laskuri seuraa parittomia ja parillisia pulsseja, ehkä jokin ohjelmisto on mukana kuvitellessani.

3 erillisellä piirillä, 1 kutakin ecun lähtöpulssia kohden, 1, 5 ja 3 saavat aina ensimmäisen pulssin parittomalle lukemalle ja 6, 2 ja 4 saavat toisen pulssin parilliselle lukumäärälle. Sitten piiri vuorotellen, kunnes katkaiset sytytyksen.

Toivon, että tämä projektiidea on mielenkiintoinen ja ansaitsee aikaa ja vaivaa julkaistaaksesi ratkaisun verkkosivustollesi.

Oma vastaus : Yritän suunnitella määritettyä virtapiiriä sinulle, mutta koska en ole autoasiantuntija, olen utelias tietämään, miten nykyinen järjestelmäsi on hukkaan kipinätyyppi, kun taas uusi pariton / parillinen idea auttaa parantamaan sitä?

Uusi ajatus voidaan kuitenkin toteuttaa tavallisilla IC 4017 -laskurien IC: llä ilman ohjelmistoa.

Herra Brenton : Aion täyttää moottorin, kun sytytys on päivitetty tehokkaammilla, yksittäisillä keloilla. Olet oikeassa, ei ole mitään hyötyä peräkkäisen sytytysjärjestelmän käyttöönotosta vakiomoottorissa.

ECU: sta lähetetyt kolme pulssia ovat peräkkäin, joiden ajoitus lasketaan ECU: lla moottorin kierrosluvun, imuilman lämpötilan, kaasun asennon jne. Perusteella.

Kuinka piirin on toimittava

Tämän piirin ei tarvitse huolehtia ECU: n toiminnasta. Sen tarvitsee vain reitittää pulssi päätelaitteen parin välillä samaan päätelaitteeseen ensimmäistä kertaa ja sitten vuorotella niiden välillä.

Laitan vain kolme samanlaista piiriä yhdelle levylle, yhden itsenäisen piirin ECU: n lähtöä kohti.

Tapahtuma on, kun kampit ensin moottorin yli, ecu odottaa signaalia kampiakselin liipaisupyörän anturista.

Sitten se odottaa signaalia nokka-akselin asentoanturilta. Kun ECU vastaanottaa molemmat signaalit, se tietää, missä sylinterin 1 yläkuollekohta on puristusiskulla.

Sitten se lähettää ensimmäisen pulssin, kun se on ohjelmoitu käynnistämään moottori, ja muut pulssit seuraavat peräkkäin.

Olen iloinen kuullessani, että luulet yksinkertaisen ratkaisun, ja olen hyvin kiitollinen siitä, että pidät tätä projektia aikasi arvoisena.

Tarkastele liitteenä olevaa luonnosta saadaksesi yksityiskohtaiset tiedot.

Muotoilu

Suoritinpiiri hukkaan menneen kipinäsytytyksen muuttamiseksi tehostetuksi peräkkäistyyppiseksi sytytykseksi on esitetty seuraavassa kaaviossa.

Kaaviossa pisteet A ja B niiden on tarkoitus olla kytketty asianmukaisten CDI-yksiköiden liipaisutuloihin asianomaisten polttomoottoreiden käynnistämiseksi.

Piirin toiminta voidaan ymmärtää seuraavien kohtien avulla:

1) Heti kun piiri saa virtaa 12 V: n paristosta, IC 4017 nollataan C1: n kautta.

2) IC: n pin3 nousee nyt korkeaksi, ja T2 joutuu valmiustilaan pohjaansa esijännitettynä pin3-jännitteellä. Mutta T2 ei voi vielä toimia, koska sen kollektorinastassa ei ole jännitettä.

3) Kun ensimmäinen ECU-pulssi saapuu T4: n pohjaan, se kytketään päälle ja T4 maadoittaa IC: n nastan 14. Mutta IC ei reagoi tähän, koska se on suunniteltu vastaamaan vain positiivisiin pulsseihin pin14: ssä eikä negatiivisiin pulsseihin.

4) T4: n johtamisen aikana myös T1 kytketään päälle, koska sen pohja saa negatiivisen esijännityksen D1: n, R2: n, T4: n kautta. Prosessissa T1 siirtää + 12 V: n T2: n kerääjään, kunnes jännite siirtyy sen lähettimeen, ja kohta A

5) Seuraavaksi ECU-pulssi kytkeytyy pois päältä, jolloin T4 kytkeytyy pois päältä, mikä aiheuttaa välittömästi positiivisen pulssin muodostumisen pin14: ssä R1: n kautta.

6) Tässä vaiheessa IC 4017 reagoi ja saa logiikan korkealta pin3: stä hyppäämään pin2: een.

7) Tappi 2 siirtyy nyt valmiustilaan odottaen seuraavaa pulssia ECU: lta.

8) Kun seuraava ECU-pulssi saapuu, yllä oleva toimenpide toistuu, kunnes ECU-pulssi sammuu, mikä puolestaan ​​aiheuttaa IC: n pin2: n korkean logiikan siirtymisen pin4: ään. Samanaikaisesti kohta B ammutaan myös T3-lähettimen kautta.

9) Heti kun logiikkakorkea saavuttaa pin4: n, IC nollataan välittömästi, jolloin logiikkakorkea palaa takaisin pin3: een.

10) Piiri saavuttaa aikaisemman sijaintinsa odottaen seuraavaa toistoa.

Tarvitsemme 3 näistä piireistä

Edellä selitetyssä hukkaan menevästä kipinästä peräkkäiseen kipinäsytytysmuuntimen suunnitteluun on vain yksi esimerkki. Tarvitsemme 3 tällaista piirimoduulia konfiguroitavaksi ECU: n sopivilla lähdöillä ehdotetun parannetun ja erittäin tehokkaan 6-sylinterisen moottorin peräkkäisen järjestelmän toteuttamiseksi.

KORJAUKSET:

Edellä esitetyn hukkaan menneen kipinäkytkentäpiirin suunnittelulla näyttää olevan vakava virhe. T2-lähettimien, T3-lähettimien seuraajien emitterijohdot olisivat aina PÄÄLLÄ vastauksena asiaankuuluvien IC 4017 -nastojen HIGH-logiikkaan, jolloin yksikön toiminta olisi täysin hyödytöntä.

Ongelma voidaan korjata liittämällä JA-portit IC 4017 -ulostulojen yli seuraavan kaavion mukaisesti.

Tässä olemme käyttäneet kytkentään IC 4081 quad AND gate IC: tä. Neljästä portista käytetään vain kahta AND-porttia, loput kaksi eivät ole käytössä ja päättyvät asianmukaisesti maadoitusviivaan.

Esimerkiksi, jos havaitsemme tulot 1 ja 2, havaitsemme, että 1 on kytketty 4017-lähtöön, kun taas nasta 2 on kytketty T1-kollektoriin. Tämän portin lähtö on pin3, joka on aina loogisella nollalla. Se ei kytkeydy päälle tai käännä HIGH-arvoa, ellei ja kunnes tulo 1 ja 2 nousevat korkeaksi, mikä voi tapahtua vasta, kun T1 kytkeytyy päälle vastauksena ECU-liipaisuun. Samaa toimintaa voidaan odottaa tulonastojen 6 ja 5 ja sen ulostulon 4 välillä.