Kaksoislatauspiiri eristimellä

Posti tutkii innovatiivista automaattista kaksoislatauslaitetta, jossa on erotinpiiri vaihtovirtageneraattoreille ja moottoreille, mikä mahdollistaa kahden yksittäisen akun lataustasojen valvonnan ja niiden vaihtamisen kuormien välillä asianmukaisesti. Idean pyysi herra Daz.

Tekniset tiedot

Hyvin lupaavat piirit, jotka olet aina jakanut, itse asiassa käyn aina blogissasi, sillä olen myös filippiiniläinen elektroniikan harrastaja.

Olen lukenut monet lähettämästäsi elektroniikkasuunnittelusta erityisesti akun latauspiireistä, sen erittäin yksinkertaisista, mutta luotettavista ja tehokkaista piireistä. Näiden piirien rakentaminen suunnitelmien avulla toimii hyvin ja kiitos paljon swagatam!

mutta kunnes ajattelin kiinteän tilan automaattista kaksoisakkulaturin isolaattoria syväsyklisille agm 100ah -akuille, käytän joitain suunnittelulatauspiirejäsi sekä viive- ja reletekniikoita, mutta valitettavasti sain aina virheen ...

mitä minun pitäisi tehdä sir? voitko ohjata minua ongelmissani? Kiitos paljon.

tässä on vaihe siitä, miten piiri voi toimia ...

1. ennen käynnistystä, kaksi agm-paristoa 1 ja 2 yhdistyvät rinnakkain moottorin käynnistämiseen käytettävien liitäntöjen kanssa, jotta käynnistys sujuisi sujuvammin ja enemmän.

2.Sitten, kun moottori on käynnistetty, akku 1 kytkeytyy automaattisesti irti releestä automaattista nopeaa latausta varten, kunnes kellutila on saavutettu.

3. kun akku 2 on kytketty, matalan jännitteen katkaisupiiri seuraa tilaansa, kunnes sen jännite saavuttaa 11,5v, 4.

Kun matala jännite saavuttaa 11,5 voltin, piiri laukaisee releen, joka yhdistää täysin ladatun akun 1 rinnakkain akun 2,5 kanssa.

Kun akku 1 on kytketty rinnakkain, viivästysreleen katkaisu irrottaa akun 2 ja kytkee sen automaattista nopeaa latausta varten ja kellutilaan. 6. releiden, näytön, latauksen jatkosykli. se siitä.

Toivottavasti ymmärrät mitä tarkoitan.

toivoen kuulevani herraltanne. toivon, että voit auttaa minua tässä piireissä.

Kiitos paljon ja enemmän voimaa teille, sir!

Muotoilu

Sen sijaan, että käsittelisimme kahta akkua paristona # 1 ja paristona # 2, ajattelin, että on parempi tunnistaa ne 'ladatuksi akuksi' ja 'osittain ladatuksi akuksi'.

Ehdotettu automaattisen kaksoisakkulaturin, jossa on vaihtovirtageneraattorin eristyspiiri, suunnittelu voidaan ymmärtää seuraavien annettujen kohtien avulla:

Aluksi virran puuttumisen vuoksi näitä kahta releä pidetään vastaavissa N / C-asennoissaan, mikä antaa paristojen kytkeytyä rinnakkain kuorman kanssa.

Kuinka akut latautuvat

Oletetaan, että akku # 1 on ladattu akku. Nyt kun moottori kytketään päälle, molemmat akut tarjoavat yhdistetyn tehon laturille asianmukaisten N / C-koskettimien kautta.

Heti kun vaihtovirtageneraattori käynnistyy, se syöttää opamppiirin niin, että jännitteen vertailijoina konfiguroidut opampit 1 ja 2 pystyvät havaitsemaan liitetyt akun jännitteet asiaankuuluvissa tuloissa.

Kuten edellä oletettiin, koska battilla # 1 on korkeampi jännitetaso, laukaisee opamp1-lähtö korkealle.

Tämä puolestaan ​​aktivoi T1: n ja sen releen, joka irrottaa akun 2 välittömästi kuormasta.

Akku nro 2 kytketään nyt laturiin N / O-koskettimien kautta ja alkaa latautua vastaavalla virralla.

Tässä vaiheessa T1 suorittaa kaksi toimintoa: Se kiinnittää opamp1: n käänteisen sisääntulon ja opamp2: n ei-invertoivan tulon maahan ja lukitsee niiden paikat. Se tarkoittaa, että releet pitävät nyt paikkansa ilman opamp1: n ja 2: n lisätoimenpiteitä.

Ajan myötä akku # 1 alkaa purkautua liitettyjen kuormien kautta, ja tätä tilaa tarkkaillaan opamp3: lla. Sillä hetkellä, kun akun nro 1 lataus saavuttaa noin 11,5 V: n, jonka P2 on asettanut, opamp3: n lähtö menee vähiin.

Koska opamp3-lähtö on kytketty T1-alustaan, yllä oleva laukaisu rikkoo heti T1-johtumisen palauttamisen opamp1: n ja 2: n alkuperäiseen tilanteeseensa, jolloin ne voivat jälleen seurata akun jännitteitä.

Tällä kertaa paristo2, jolla on suurempi potentiaali, aktivoi opamp2 / T2: n ja alemman releen.

Toiminnot irrottavat akun1 nopeasti kuormasta ja yhdistävät akun nro 2 kuormaan.

Opamp4 seuraa nyt akun nro 2 tilaa, kunnes sen jännite laskee myös 11,5 V -merkin alapuolelle tilanteiden jälleen palatessa.

Sykli jatkuu niin kauan kuin moottori ja kuorma pysyvät keskustellussa ketjussa.

Kondensaattorit C1, C2 takaavat sujuvan siirtymisen relekytkennän välillä.

Piirikaavio

Huomaa: Liitä T1 / T2-lähettimet maahan 1N4148-diodien kautta, tämä on tärkeää, muuten opamp3 / 4-lähdöt eivät pysty sammuttamaan BJT: itä oikein.

Kuten voimme nähdä yllä olevasta automaattisesta kaksoislatauslaitteesta, jossa on erotinpiiri, releen N / O-koskettimet vastaavat liitettyjen asiaankuuluvien akkujen vaaditusta latauksesta.

Koska nämä akut on ladattava älykkäällä laturilla, järjestelmän tulisi olla porraslatausyksikkö.

Yhdestä tällaisesta piiristä on keskusteltu tässä 3-vaiheinen akkulaturi , jota voidaan tehokkaasti käyttää tässä ehdotetussa menetelmässä molempien akkujen lataamiseksi.

Osaluettelo

Kaikki vastukset ovat 1/4 watin CFR

• R1, R2, R7, R8 = 10k
• R3, R4, R5, R6 = 1 M
• P1, P2 = 10k esiasetusta.
• D1, D2 = asper-kuormavirta.
• D3 --- D8 = 1N4007
• Kaikki zener-diodit = 4,7 V, 1/2 wattia
• T1, T2 = 8050
• C1, C2 = 220uF / 50V
• Releet = SPDT, 12 V, 30 ampeerin koskettimet
• Opamps = LM324 ( katso tietolomake )

Kaksois- tai kaksoislaturi, joka käyttää IC 555: tä

Seuraavissa kappaleissa selitetään yksinkertainen automaattinen kaksoislatauspiiri yhdestä virtalähteestä. Idean ehdotti 'Superbender'. Opitaan yksityiskohdat.

Tekniset tiedot

Kiitos upeista piireistä. Odotan innolla, että voin aloittaa yhden kokoonpanon talvisin matkailuautojen akun horrostilaksi.

Voinko kuitenkin vaihtaa muuntaja + diodisillan + 15 V DC -teholla vanhasta PC-virtalähteestä eli kytketystä virtalähteestä?

En näe mitään syytä miksi ei, mutta en tiedä liikaa 12 V: n lyijyhappoakkujen latausrajoituksista.

Luulen liikkuvan polkua pitkin kytkentävirtalähteellä, joka on mitoitettu 5A: n maksimivirralle. Mietin kuitenkin, voinko ladata 2 akkua samanaikaisesti.

Minulla on vanhempi VW-matkailuauto, jossa on sekä lisäakku että käynnistysakku.

Talvella haluaisin Pidä molemmat paristot onnellisina ja kaavamainen näyttää lupaavalta saavuttaa se. Akkuja ei ole kytketty toisiinsa, kun auto on pois päältä.

Luuletko, että tämän saavuttamiseksi on mahdollista käyttää vain yhtä virtalähdettä, mutta kahta NE555-kaaviota? Ajattelen, että voisin käyttää yhtä NE555-kaaviota akkua kohti, tutkia jännitetasoja ja ohjata erikseen, kun kukin akku on ladattu.

Aion myös laittaa diodin nykyiseen polkuun akkuun, jotta molempien akkujen latautumisen aikana virta ei koskaan voi kulkea yhdestä akusta toiseen.

Teknisen esitteen mukaan 44 Ah: n lisäakun, jonka aion ostaa, maksimilatausvirta on 12 A.

Toisen akun kapasiteetin tulisi olla noin 75 Ah. Tulkitsen nämä arvot, että molemmat akut pystyvät käsittelemään koko 5A-virran, kun vain yksi on ladattu.

Jos molempia ladataan samanaikaisesti, ne vievät vain kauemmin ja virta jakautuu itsestään akun jännitetasojen mukaan.

Yritän tietysti estää kahden kytkentätarvikkeen ostamisen (PC: n virtalähde ei todellakaan tarjonnut 15 V: n tarkistuksen yhteydessä), mikä pitäisi kustannukset erittäin mielenkiintoisella tasolla => ~ 30 dollaria vs. ~ 55 dollaria järjestelmällä, jossa on kaksi PS tai noin 90 dollaria kahden laturin ostamisesta.

Odotan ajatuksiasi tästä.

Kiitos taas
Superbender

Muotoilu

Ehdotettu automaattinen kaksoislatauspiiri yhdestä virtalähteestä näyttää kaksi identtistä vaihetta, jotka on tehty käyttämällä IC555: tä. Nämä vaiheet ovat periaatteessa vastuussa kytkettyjen akkujen alemman ja ylemmän latauskynnyksen valvonnasta.

SMPS, joka on yhteinen virtalähde molemmille 555 vaiheelle, syöttää virtaa akuille yksittäisten diodien ja vastaavien 555 vaiheiden relekoskettimien kautta.

Diodit varmistavat, että teho pysyy hyvin erillään kahdesta vaiheesta.

Piirien ratkaiseva osa on kuitenkin kaksi vastusta Rx ja Ry, jotka ovat virtaa rajoittavia vastuksia kahdelle vaiheelle.

Nämä vastukset varmistavat oikeat määrätyt virtamäärät vastaaviin paristoihin.Tämä varmistaa lisäksi, että SMPS ladataan tasaisesti liitettyjen akkujen yli.

Rx ja Ry tulisi laskea paristojen AH-luokitusten mukaan Ohmin lain avulla.

Kaavamainen

Toinen yksinkertainen jaettu akkulaturi

Seuraavissa kappaleissa tutkitaan toista mielenkiintoista kaksois- tai jaetun akun laturipiiriä, jossa on automaattinen vaihto, havainnollistaen menetelmää, jonka avulla kaksi 12 V: n lyijyakkuja voidaan ladata ja purkaa samanaikaisesti kytkemällä ne asianmukaisesti latausjännitteiden ja kuormituksen välillä vuorotellen.

Tämä varmistaa, että kuorma saa jatkuvan virransyötön riippumatta todellisista lähdeolosuhteista, kuten aurinkopaneeli, tuuligeneraattori jne. Idean pyysi Mohammad Zain.

Suunnittelun tavoite

Etsin automaattista 12 voltin lyijyhappoakkujen latauspiiriä, joka ilmoittaa, kun akku on täynnä ja kun se on tyhjä.
Tai jos voit auttaa minua suunnittelemaan latauspiirin, joka käyttää kahta akkua, eli se lataa yhden akun kerrallaan, joten kun se täyttyy, se vaihtaa toiseen akkuun
Apuasi todella arvostetaan.

Työn yksityiskohdat

Keskusteltua jaettua akkulaturia voidaan tutkia seuraavalla yksityiskohtaisella selityksellä:

Piirikaavioon viitaten voidaan nähdä kaksi identtistä opamp-vaihetta A1 / A2, jotka sisältävät IC LM358: n. Molemmat opampit on kiinnitetty jännitteen vertailijoina.

A1 / A2 on periaatteessa konfiguroitu havaitsemaan vastaavien paristojen ylijännite- ja matalajännitekynnykset ja kytkemään vastaavat releet tarvittavien katkaisujen aloittamiseksi, kun asiaankuuluvat olosuhteet havaitaan. Tämä havaitaan suhteessa niiden käänteisiin tulojännitetasoihin, jotka on kiinnitetty vastaaviin zener-jännitteisiin.

Ylilatauksen katkaisukynnys asetetaan säätämällä asianmukaisesti 10 k: n esiasetusta, joka liittyy akun ei-käänteisiin tuloihin.

Takaisinkytkentävastus opampien ulostulojen ja ei-invertoivien tulojen yli määrää hystereesitasot, jotka puolestaan ​​päättävät paristojen heikon palautumisen siten, että asiaankuuluvat paristot alkavat latautua vastaavien alempien kynnysarvojen ylittyessä.

Oletetaan, että akku # 2 on alun perin ladattu täyteen, ja akkua # 1 ladataan A1-releen N / C: n kautta.

Tässä tilanteessa kytketty kuormitus saa jännitteen A2-releen N / O: n kautta, koska se on jo irrotetussa tilassa akun # 2 täyden lataustilan vuoksi.

Oletetaan nyt, että kun akku # 1 on ladattu täyteen, A1-lähtö nousee korkeaksi laukaisemalla yhdistetyn releohjaimen vaiheen, joka katkaisee latausjännitteen akkuun # 1 siirtymällä N / C: stä N / O-koskettimeen.

Tällä hetkellä molemmat paristot kytkeytyvät kuormaan, mikä vahvistaa kuorman syöttöä.

Kuitenkin ennemmin tai myöhemmin akku # 2 saavuttaa alemman purkautumiskynnyksensä pakottaen A2: n palauttamaan latausprosessin kääntämällä releensä N / O: sta takaisin N / C: seen.

Akku 2 siirtyy nyt latausvaiheeseen ja jättää akun # 1 käsittelemään kuormaa. Toimenpiteet toistuvat niin kauan kuin järjestelmä pysyy päällä.

Tasapainoisten kytkentävasteiden varmistamiseksi kahdesta vaiheesta yhden akun on oltava täysin tyhjä, kun taas toinen täysin ladattu alussa, kun ehdotettu kaksoisakkulaturi käynnistetään ensimmäisen kerran.

Piirikaavio

Yksinkertaistetut LED-liitännät

Testauksen ja optimoinnin helpottamiseksi muokkaa LEDien sijaintia seuraavan kaavion mukaisesti. Transistorin emästen zener-diodit voidaan eliminoida tässä tapauksessa.

Kuinka testata

Viitamme yllä esitettyyn muutettuun kaavioon perustamismenettelyä varten.

Kuten näemme, A1- ja A2-vaiheet ovat täsmälleen identtiset, joten nämä kaksi vaihetta tulisi asettaa erikseen.

Aloitetaan A1-vaiheen säätämisestä.

1. Pidä takaisinkytkentävastus aluksi op-vahvistimen ulostulossa ja esiasetettu irti.
2. Kierrä esiasetuksen liukusäädin alas maanpinnalle (0 V).
3. Kytke noin 14,3 V: n ulkoinen tasavirta akun puolelta. Näet vihreän LED-valon.
4. Kierrä persettiä varovasti kohti positiivista puolta, kunnes vihreä LED sammuu ja PUNAINEN LED syttyy, tämä kytkee myös releen päälle.
5. SIINÄ KAIKKI! Piirisi on nyt asetettu. Kytke takaisinkytkentävastus uudelleen, mikä voi olla mikä tahansa valinta, jonka arvo on 100K - 470K.
6. Toista menettely A2-piirivaiheelle ja integroi kaksi vaihetta asiaankuuluviin paristoihin käytännön testiä varten.

FEEDBACK-vastus päättää, millä alemmalla kynnyksellä akku alkaa latautua uudelleen, ja se on korjattava kokeilemalla ja virheellisesti. 100K olisi hyvä arvo aluksi.

Yllä selitetty valittavissa oleva 12 V: n akkulaturi on rakennettu ja testattu menestyksekkäästi tämän blogin omistautuneen jäsenen Dipton toimesta.

Toteutuksen yksityiskohdat voidaan nähdä seuraavissa prototyypin kuvissa, jotka on lähettänyt Mr. Dipto.