Akkulaturi
Lyijyhappoakku vaatii pitkään latautumista kohtuullisella virralla täyden latauksen saavuttamiseksi. 24 tunnin jatkuva lataus on ihanteellinen sekä lyijyakulle että putkiakulle. Kun akku alkaa hyväksyä latauksen ensimmäisen kerran, siihen virtaa raskas virta ensimmäisen tai kahden tunnin aikana ja putoaa sitten 500 mA: iin tai vähemmän seuraavien tuntien aikana. Jos akku on terve, se ei ota virtaa, kun se on täyteen ladattu. 12 voltin lyijyhappoakun liitinjännite nousee 13,8 volttiin ja putkipariston 14,8 volttiin täysin ladattuna. Jos akkua pidetään ilman valvontaa yli yhden päivän ajan, se voi ylilatautua, mikä johtaa sen tehokkuuden menetykseen. Tässä kuvattu piiri on akkulaturi, jossa on ajastin, joka katkaisee latauksen 24 tunnin kuluttua.
Piirissä on kolme osaa
1. Laturin piiri
14-0-14 voltin 2 ampeerin alaskäynnistysmuuntajaa käytetään 230 voltin vaihtovirran pudottamiseen 14 voltin vaihtovirtaan. Pienjännitevirta tasasuuntaa diodit D1 ja D2, jotka pystyvät käsittelemään 2 ampeerin virtaa. Tasoitettu tasavirta tehdään sitten aaltoilusta tasoituskondensaattorilla C1.
2. Ajastinpiiri
24 tunnin ajastinpiiri on rakennettu IC1: n (CD4060) ympärille, joka on binäärilaskuri IC, jossa on aaltoileva kaskadijärjestely. Se aloittaa ajoitusjakson edellyttäen, että sen palautustappi 12 on alhaalla. IC: llä on 10 lähtöä, jotka nousevat yksitellen korkeaksi riippuen nastan 9 ajastuskondensaattorin ja nastassa 10 olevan ajastusvastuksen arvoista. Pulssit syötetään kellotulotappiin 11. IC: n binäärilaskennan vuoksi kukin lähtö kääntyy korkeaksi kaksinkertaisen jakson jälkeen kuin edellinen ja tuotos pysyy korkeana koko kyseisen jakson ajan. Jos korkea lähtö syötetään takaisin kellotuloon diodin kautta, IC lopettaa värähtelyn ja tietty lähtö pysyy korkealla, kunnes IC palautuu. Palautustappi 12 on kytketty C2: n ja R1: n väliseen risteykseen siten, että IC palautuu virran ollessa päällä ja alkaa värähtelemään. 6 tunnin kuluttua mikropiirin nasta 1 nousee korkealle ja vihreä LED syttyy. 12 tunnin kuluttua tappi 2 kääntyy korkealle ja keltainen LED syttyy, mikä osoittaa puoliajan. 24 tunnin kuluttua tappi 3 kääntyy korkealle ja rele laukaisee latausprosessin keskeytymisen. Samaan aikaan diodi D3 johtaa ja estää IC: n värähtelyä niin, että rele pysyy jännitteisenä, kunnes virta kytketään vinossa. Punainen LED osoittaa releen aktivoitumisen ja latauksen päättymisen. Muuttamalla C3: n tai R3: n arvoa on mahdollista lisätä tai vähentää ajoitusta.
3. Releohjain
Transistori T1 on releohjain. 12 voltin relettä käytetään lataamaan virtaa akkuun sen yhteisten ja normaalisti kytkettyjen (NC) koskettimien kautta. Joten kun rele on pois päältä -asennossa, akku saa latausvirran ja kun rele laukeaa, lataus päättyy. Diodi D4 suojaa T1: tä takaa e.m.f: ltä, kun T1 sammuu.
Akun latausvihjeitä ja varotoimia
Akkulaturi
Lyijyhappoakku on raskasvirtalähde ja sisältää rikkihappoa. Niitä käytetään enimmäkseen autoissa. Kun lyijyhappoakku ladataan, akun läpi kulkeva sähkövirta aiheuttaa paristoon kemiallisia muutoksia, kun energia imeytyy. Kun kuormaan kytketään, tämä absorboitu energia vapautuu sähköenergian muodossa.
Aikana on noudatettava varotoimia akun lataus kipinöiden, happojen roiskumisen, räjähdyksen jne. aiheuttamien vaarojen välttämiseksi
16 vinkkiä muistettavaksi paristoa käsiteltäessä
- Pidä akkua aina hyvin ilmastoidussa tilassa. Auton akun tulee olla kunnolla kiinni ajoneuvossa tärinän välttämiseksi. Invertteriparisto tulee sijoittaa puulautalle, jos mahdollista.
- Korkkien tulisi olla avaruudessa latauksen aikana. Sulje korkit aina kokonaan.
- Täytä akku ionittomalla tislatulla vedellä vaadittuun tasoon ennen lataamista. Veden täyttäminen vähentää kaasun kertymistä. Älä täytä vettä liikaa äläkä kaada vettä akun päälle.
- Puhdista akun pinta märällä liinalla, joka on kasteltu saippuavedessä lian ja pölyn poistamiseksi.
- Ennen kuin lataat, aseta märkä kangas korkkien päälle. Tämä estää kipinöiden pääsyn vahingossa paristoon napojen oikosulun vuoksi.
- Älä pidä syttyvää nestemäistä bensiiniä akun lähellä.
- Älä aseta metalliesineitä, kuten ruuvimeisseliä tai kiintoavainta, akun päälle. Tämä voi aiheuttaa päätelaitteiden oikosulun.
- Puhdista liittimet märällä liinalla. Jos ruostetta on läsnä, puhdista se hiekkapaperilla. Pidä liittimet aina puhtaina, jotta virta kulkee oikein.
- Liittimien tulee olla tukevasti kiinni akkuliittimissä.
- Akku on parempi ladata sen napojen irrottamisen jälkeen. Irrota negatiivinen pääte ensin. Näin vältetään oikosulku, jos positiivinen pääte vahingossa koskettaa ajoneuvon runkoa.
- Laturi tulee kytkeä pistorasiaan vasta sen jälkeen, kun se on kytketty akkuun. Tämä estää kipinöintiä kytkettäessä akkuun. Sammuta laturi lataamisen jälkeen ensin ja irrota sitten pidikkeet.
- Keinuta laturin pidikkeitä liittimiin pölyn tai ruosteen poistamiseksi. Ruostunut materiaali voi aiheuttaa vastusta, joka johtaa terminaalien lämmitykseen ja väärään lataukseen.
- Älä käytä metalliranneketta tai metallikulumista kädessä käsitellessäsi akkua. Tämä estää oikosulun ja palamisen.
- Älä katso akun onteloita poistaessasi korkkeja. Happo voi vuotaa, jos kaasua pääsee tuuletusaukon läpi. On hyvä käyttää silmälasia vesitäytön aikana. Jos happovettä roiskuu silmiin, puhdista useita kertoja puhtaalla vedellä ja ota yhteys lääkäriin.
- Tarkkaile akkua latauksen aikana. Jos vesi kiehuu (kuplia voi ilmestyä normaalissa latauksessa) ja akku lämpenee, lopeta lataus välittömästi.
- Käytä hyvälaatuista muuntajapohjaista laturia. Käytä auto- ja invertteriakussa 14 voltin 5-10 ampeerin muuntajaa.
Toivon, että sinulla on käsitys ajastimen akkulaturista, joten jos sinulla on vielä kysyttävää tästä aiheesta tai sähkö- ja elektroniikkaprojekteista, jätä alla oleva kommenttiosio.
