Kuinka tehdä auton sähköikkunan ohjainpiiri

Artikkelissa selitetään auton sähköikkunan ohjainpiiri yhdellä painikkeella tai muutamalla painikkeella. Idean pyysi herra Win.

Tekniset tiedot

Olen winantiyo Indonesiasta, olen lukenut viestisi blogissasi ja pidän siitä hyvin.

minulla on 2 projekti:
1. auto roll up sähköikkuna auto
2. automaattinen lukituksen laukaisin auton jarrulla

voiko u auttaa minua piiri n kaavamainen?

automaattinen sähkökäyttöinen ikkuna: haluan, että autoni ikkuna voi kiertyä tai rullata alas yhdellä napsautuksella sähköikkunan painikkeen kytkintä

.. näen koskaan automaattisen roll up -moduulin, jossa on yksi 8-napainen rele, 2 transistoria n 4 elektrolyyttikondensaattoria, mutta se on rikki, 1 vastus n 2 diodi. mutta sarjan sarja on menetetty.

kaapeleita on 5: + 12 V, maa, 1 kaapeli moottoriikkunaan, 1 kaapeli sähköikkunan kytkemiseen ja 1 kaapeli taas toiseen moottoriikkunan kaapeliin ... tässä on kuva:

AUTOMAATTINEN LUKKO JALKAJARRU:

Haluan, että autoni ovi lukittuu automaattisesti, kun kaikki ovet sulkeutuvat, avain käännetään PÄÄLLE ja painan jalkajarruani (+ liipaisin). sitten ovi voi avautua automaattisesti, kun sammutan avaimen. toivon, että ymmärrät selitykseni ... olen pahoillani englanniksi..kiitos paljon.

Muotoilu

Ikkunalasin ylös / alas-ohjain yhdellä kytkimellä

Esitetty auton sähköikkunan ohjainpiiri koostuu periaatteessa kolmesta vaiheesta: transistorisalvasta, joka sisältää virta-anturin, NAND-porttiin perustuvasta kääntövaiheesta ja releohjaimen vaiheesta moottorin toimintojen kääntämiseksi vuorotellen.

Osoitettu lukitus- / avauskytkin vaihtaa kääntövaihetta, joka on tehty kytkemällä kolme NAND-porttia IC 4093: sta, joiden lähtö reagoi pysyvästi ylhäällä ja alhaalla vuorotellen kytkimen jokaisella painalluksella.

Osaluettelo

R1, R3, R6, R7 = 100K
R5, R8 = 2M2
R9 = 4K7
C1, C4 = 22uF / 25V
C2, C3 = 0,22 uF
T1, T3 = BC547
T4 = 8050
T2 = 8550
RL1, RL2 = 12 V / 20 AMP
KAIKKI DIODIT = 1N4007
R10 = LASKETTAVA
N1 --- N3 = IC 4093

Tämä kytkin varmistaa myös, että T1: n ja T2: n sisältävä salpaosa aktivoituu, jotta syöttöjännite saavuttaa piirin jäljellä olevan osan.

N2-nastasta 4 saatu kiikun ulostulo syötetään releohjaimen vaiheeseen sähköikkunan moottorin aktivoimiseksi eteen- tai taaksepäin -liikkeellä riippuen ikkunalasin asennosta.

On varmistettava, että moottoria kytkettäessä johtojen napaisuus asetetaan siten, että N2: n korkea nasta 4 aktivoi ikkunan sulkeutumistilassa ja päinvastoin.

Rele on kestävä DPDT-rele, jonka N / C-, N / O-kontaktiliitännät moottorin kanssa mahdollistavat moottorin halutun edestakaisen liikkeen.

Normaalisti ruokokytkimiä käytetään lasin ylös- ja alasliikkeiden täydellisen havaitsemiseen, jotta vältetään moottorin kuormittuminen ja tuhoutuminen, mutta tässä olemme käyttäneet erilaista ja paljon edistyneempää lähestymistapaa.

Ehdotetussa auton sähköikkunan ohjainpiirissä olemme käyttäneet virta-anturivaihetta T3: n muodossa, joka havaitsee asennusvirran R10: n yli ja kytkee itsensä päälle, kun taso ylittää asetetun kynnyksen. Kun T3 kytkeytyy PÄÄLLE, se rikkoo T1 / T2-salvan, joka katkaisee virran moottorista.

Kuitenkin, jos ruokokytkin on sisällytetty edellä mainittuja toimintoja varten, lasin ylä- ja alaraja-alueiden havaitsemiseksi sijoitetut ruokokontaktit voidaan johdottaa C1: n poikki ja T3-vaihe voidaan poistaa kokonaan. R10 voidaan korvata vaijerilenkillä (katso alla oleva kuva).

Kahden kytkimen avulla

Edellä olevaa rakennetta voitaisiin yksinkertaistaa huomattavasti, jos kahta erillistä painonappia käytetään ikkunalasin ylös / alas-toimintoihin. Alla on nähtävissä yksinkertaistettu sähköikkunapiiri, joka sisältää vain muutaman määrän BJT: itä.

Neljä edellä mainituista piireistä on asennettava ajoneuvon kuhunkin oveen tarvittavan sähköikkunan vaihtoa varten.

Auton sähköikkunan päivittäminen

Edellä olevissa kohdissa keskustelimme automaattisen auton sähköikkunan ohjaimen piirisuunnittelusta, täällä opimme, kuinka sitä voidaan parantaa uusilla ominaisuuksilla.

Pääpiiri yhdellä painikkeella, joka on lähetetty edellinen artikkeli voidaan nähdä jäljempänä viitetarkoituksessa.

Osaluettelo

R1, R3, R6, R7 = 100K
R5, R8 = 2M2
R9 = 4K7
C1, C4 = 22uF / 25V
C2, C3 = 0,22 uF
T1 = BC547
T4 = 8050
T2 = 8550
RL1, RL2 = 12 V / 20 AMP
KAIKKI DIODIT = 1N4007
N1 --- N4 = IC 4093

Ehdotuksen mukaisesti ikkunan toiminta on nyt lukittava, kun kaikki ovet on suljettu ja avain kytketty.

Yllä oleva vaihe voitaisiin toteuttaa lisäämällä seuraava malli yhdessä yllä esitetyn sähköikkunan ohjaimen kanssa.

Piirin käyttö

Kuten voidaan nähdä, tässä olemme käyttäneet tehokkaasti tyhjäkäynnillä olevaa ylimääräistä porttia N4 IC 4093: sta ja konfiguroineet sen muutamalla vastuksella ja BJT: llä ehdotetun jarrukytkimen ohjaustoiminnon toteuttamiseksi.

Toiminnot voidaan ymmärtää seuraavien kohtien avulla:

Kun kaikki ovet ovat kiinni, myös ovikytkimet sulkeutuvat ja maadoittavat kaikkien 1N4148-diodien anodeissa käytettävissä olevan positiivisen. Tämä pakottaa N4: n tulon välittömästi menemään alhaiseksi 1M-vastuksen läsnäolon vuoksi.

N4: n tulon matala tulos tuottaa korkean ulostulonsa, mikä puolestaan ​​aktivoi kytkimiksi sijoitetut BJT: t.

BJT: t eivät kuitenkaan ole vielä aktiivisia niin kauan kuin avainkytkimen positiivista jännitettä ei ole.

Heti kun virtalukko on avain, BJT: t toimivat ja lukitsevat moottorin kääntövaiheen syöttämällä positiivisen D3-katodin poikki. D3 on otettu käyttöön tässä erityisesti siten, että lukituspotentiaali vaikuttaa vain kiikkuun eikä T1 / T2-lukitusvaiheeseen.

Edellä olevassa tilassa painike muuttuu tehottomaksi siten, että sen painaminen ei vaikuta lasilaseihin, jotka pysyvät kovasti lukittuina.

Edellä mainittu tilanne palautuu kuitenkin joka kerta, kun jarrut kytketään päälle ja pidetään aktivoituna. Jarruttaminen aktivoi jarrukytkimen aiheuttaen positiivisen potentiaalin N4: n tulossa, mikä puolestaan ​​tuottaa nollan lähdössä, sammuttaen BJT: t. Positiivinen D3-katodissa vapautuu nyt niin, että painike otetaan jälleen käyttöön suunnitelluissa ikkunan ylös / alas-toiminnoissa.