Yksinkertainen kapasitiivisen purkauksen sytytyspiiri (CDI)

Tässä viestissä keskustellaan piiristä yksinkertaiselle, universaalille kapasitiivisen purkauksen sytytyspiirille tai CDI-piirille käyttäen tavallista sytytyspuolaa ja kiinteän tilan SCR-pohjaista piiriä.

Kuinka ajoneuvojen sytytysjärjestelmä toimii

Minkä tahansa ajoneuvon sytytysprosessista tulee koko järjestelmän sydän, koska ilman tätä vaihetta ajoneuvo ei vain käynnisty.

Prosessin aloittamiseksi aiemmin käytimme katkaisijayksikköä tarvittavia toimia varten.

Nykyään kontaktisuoja katkaistaan ​​tehokkaammalla ja pitkäikäisemmällä elektronisella sytytysjärjestelmällä, jota kutsutaan kondensaattorin purkaussytytysjärjestelmäksi.

Perustoimintaperiaate

CDI-yksikön perustyö suoritetaan seuraavien vaiheiden avulla:

1. Kaksi jännitesyöttöä syötetään elektroniseen CDI-järjestelmään, yksi on korkeajännite vaihtovirtageneraattorilta välillä 100 V - 200 V AC, toinen on matala pulssijännite vastaanottokelasta välillä 10 V - 12 V AC.
2. Korkea jännite tasataan ja tuloksena oleva DC lataa korkeajännitekondensaattorin.
3. Lyhyt matalajännitepulssi käyttää SCR: ää, joka purkaa tai kaataa kondensaattorin varastoidun jännitteen sytytysmuuntajan tai kelan ensiöosaan.
4. Sytytysmuuntaja nostaa tämän jännitteen moniin kilovoltteihin ja syöttää jännitteen sytytystulppaan kipinöiden muodostamiseksi, mikä lopulta sytyttää polttomoottorin.

Piirin kuvaus

Oppitaan nyt CDI-piiritoiminnot yksityiskohtaisesti seuraavilla kohdilla:

Periaatteessa, kuten nimestä voi päätellä, ajoneuvojen sytytysjärjestelmä viittaa prosessiin, jossa polttoaineseos sytytetään moottorin ja käyttömekanismien käynnistämiseksi. Tämä sytytys tapahtuu sähköisellä prosessilla muodostamalla suurjännitteisiä sähkökaaria.

Yllä oleva sähkökaari syntyy äärimmäisen suurjännitekanavan kautta kahden potentiaalisesti vastakkaisen johtimen läpi suljetun ilmarakon läpi.

Kuten me kaikki tiedämme, että korkeajännitteiden tuottamiseen tarvitaan jonkinlainen tehostamisprosessi, joka yleensä tapahtuu muuntajien kautta.

Koska kaksipyöräisten ajoneuvojen lähdejännite on laturista, se ei välttämättä ole riittävän tehokas toimintoja varten.

Siksi jännitettä on lisättävä useita tuhansia taitoksia halutun kaaritason saavuttamiseksi.

Sytytyspuola, joka on erittäin suosittu ja olemme kaikki nähneet niitä ajoneuvoissamme, on erityisesti suunniteltu edellä mainitun tulolähteen jännitteen lisäämiseksi.

Laturin jännitettä ei kuitenkaan voida syöttää suoraan sytytyspuolaan, koska lähteen virta voi olla pieni, joten käytämme CDI-yksikköä tai kapasitiivista purkausyksikköä laturin tehon keräämiseen ja vapauttamiseen peräkkäin, jotta lähtö olisi kompakti ja korkea virralla.

PCB-suunnittelu

CDI-piiri SCR: llä, muutamalla vastuksella ja diodilla

Viitaten yllä olevaan kondensaattorin purkauksen sytytyspiirikaavioon, näemme yksinkertaisen kokoonpanon, joka koostuu muutamasta diodista, vastuksista, SCR: stä ja yhdestä suurjännitekondensaattorista.

Tulo CDI-yksikköön johdetaan kahdesta laturin lähteestä. Yksi lähde on matalajännite noin 12 volttia, kun taas toinen tulo otetaan vaihtovirtageneraattorin suhteellisen korkean jännitteen hanasta, joka tuottaa noin 100 volttia.

100 voltin tulo tasataan sopivasti diodien avulla ja muunnetaan 100 voltin DC: ksi.

Tämä jännite tallennetaan suurjännitekondensaattorin sisään välittömästi. Matalan 12 jännitteen signaali syötetään liipaisuvaiheeseen ja sitä käytetään SCR: n laukaisemiseen.

SCR reagoi tasasuuntaistettuun puoliaaltojännitteeseen ja kytkee kondensaattorit vuorotellen päälle ja pois päältä.

Koska SCR on integroitu sytytyskäämin sisään, kondensaattorista vapautuva energia pakotetaan pakolla kelan ensiökäämään.

Toimi tuottaa magneettisen induktion kelan sisällä ja CDI: n tulo, jolla on suuri virta ja jännite, kasvaa edelleen erittäin korkeiksi tasoiksi kelan sekundäärikäämityksessä.

Kelan toisiossa syntyvä jännite voi nousta jopa monien kymmenien tuhansien volttien tasolle. Tämä lähtö on järjestetty asianmukaisesti kahden tiiviisti pidetyn metallijohtimen yli sytytystulpan sisällä.

Jännite, joka on erittäin korkea potentiaalissa, alkaa kaareutua sytytystulpan pisteiden yli ja tuottaa tarvittavat sytytyskipinät sytytysprosessille.

VIRTAKAAVIO-osaluettelo

R4 = 56 ohmia,
R5 = 100 ohmia,
C4 = 1uF / 250V
SCR = BT151 suositeltava.
Kaikki diodit = 1N4007
Käämi = Standardi kaksipyöräinen sytytyspuola

Seuraava videoleike näyttää yllä selitetyn CDI-piirin perustyön. Asennus testattiin pöydällä, ja siksi liipaisujännite saadaan 12 V: n 50 Hz: n vaihtovirrasta. Koska liipaisin on peräisin 50 Hz: n lähteestä, kipinät voidaan nähdä kaarevina 50 Hz: n taajuudella.