Seuraavassa artikkelissa selitetään, kuinka yksinkertainen auton peruutustorvipiiri rakennetaan käyttämällä paria IC 555:tä aiotun varoitusäänen tai -äänen tuottamiseksi aina, kun auto kulkee peruutusvaihteella.
Piirin kuvaus
Tämän auton peruutusvaroitustorvilaitteen piirikaavio on erittäin yksinkertainen. Se on toistettu alla olevassa kuvassa.
Valittu periaate koostuu siitä, että varoitusmoduuliin syötetään virtaa rinnakkain ajoneuvon peruutusvalojen kanssa.
Äänisignaali saadaan herättämällä pietsosähköinen summeri BUZi. U2-piiri, joka on konfiguroitu oskillaattoriksi, ohjaa summeria.
U2-piiri on konfiguroitu vakaaksi multivibraattoriksi, jonka taajuus on annettu kaavalla 1/[0,7 x C5 x (R5 + 2 + R6)].
U2-piirin toimintaa säätelee sen palautustulo (nasta 4), joka on johdettu toisesta NE555-piiristä, U1-piiristä. U1-piiri on vastuussa U2-piirin ajoittain laukaisemisesta tuottamaan pulssi-äänisignaali.
U1-piirin toimintaa säätelee myös sen nollaustulo, joka on johdettu tulojännitteestä eli peruutusvalon jännitteestä.
Koska tulojännite on noin 12 Vdc, Zener-diodia DZ1 käytetään suojaamaan U1-piirin tuloa. Miksi U1:n nastaa 4 ei yhdistetty Vcc:hen?
Tämä johtuu siitä, että valitulla tehonsyöttöpiirillä Vcc-jännite on pidempään kuin tulojännite suodatinkondensaattorien läsnäolon vuoksi.
U1- ja U2-piirien tehonkulutus summerin kanssa on riittävän alhainen, jotta varoituslaite voi jatkaa toimintaansa reilut kymmenen sekuntia, mikä ei ole toivottavaa.
Siksi on välttämätöntä estää U2-oskillaattorin toiminta, kun CN1:ssä oleva jännite tulee nollaksi.
Mutta siinä tapauksessa, miksi ei yksinkertaisesti syöttäisi piiriä suoraan CN1:ssä olevasta jännitteestä?
Ehkä tiedät kokemuksesta, että ajoneuvon akun syöttämä jännite käytön aikana vaihtelee hieman moottorin nopeuden mukaan.
Tämä jännitteen vaihtelu vaikuttaa oskillaattorin taajuuteen, vaikka NE555-piirin tapauksessa tämä vaihtelu pysyy rajoitettuna.
Viime kädessä äänimerkkiä häiritsee moottorin kierrosluvun vaihtelu, jolla on ei-toivottu vaikutus.
Tämän ongelman ratkaisemiseksi riittää, että oskillaattorin virtalähde jännite stabiloidaan REG1-säätimellä.
Diodit D1 ja D2 suojaavat piiriä napaisuuden inversiolta, kun moduuli kytketään peruutusvaloon. Olisi valitettavaa nähdä komponenttien savuavan ensimmäisellä käynnistysyrityksellä.
Rakentaminen
Tätä auton peruutustorvipiiriä varten kopioitava painettu piirilevy on erittäin yksinkertainen. Seuraavissa kuvissa näkyy raidan asettelu ja siihen liittyvä komponenttiasettelu.
Useimpien tyynyjen reiät porataan halkaisijaltaan 0,8 mm:n poranterällä. Kuitenkin CN1, D1, D2, BUZ1 ja REG1 tyynyt on porattava halkaisijaltaan 1 mm:n poranterällä.
Kiinnitä huomiota D1, D2, DZ1 ja tietysti U1 ja U2 suuntauksiin.
U1- ja U2-piirejä ei kannata asentaa pistorasiaan (ellet valitse tulppaanityylisiä malleja), koska autossa on runsaasti tärinää.
Samasta syystä varmista, että juotos tehdään oikein, jotta kokoonpano ei vioittu jonkin ajan kuluttua. REG1-säädin on kiinnitettävä tukevasti piirilevyyn pienellä pultilla.
Moduulin kytkennän ei pitäisi aiheuttaa suuria ongelmia. Ota kaksi johtoa ajoneuvosi peruutusvalon (tai yhden peruutusvalon) liittimistä.
Tunnista napaisuus volttimittarilla kytkemällä ajoneuvon peruutusvaihde (tietenkin moottorin ollessa sammutettuna).
Kun kytket peruutusvaihdetta, varmista, että peruutusvalojen liittimiin liitetyt johdot eivät kosketa toisiaan, muuten joudut vaihtamaan ajoneuvosi vastaavan sulakkeen.
Kun johtojen napaisuus on tunnistettu, kytke moduuli oikeaan suuntaan. Sinun ei tarvitse huolehtia, sillä diodit D1 ja D2 suojaavat kokoonpanoa.
Moduulin kiinnittämiseksi ajoneuvoon voit joko käyttää pienille pulteille tarkoitettuja reikiä tai kääriä kokoonpanon vaahtomuovipalaan ja sovittaa sen auton tavaratilan syvennykseen.
Riippumatta valitusta ratkaisusta kokoonpanon asentamiseksi ajoneuvoon, varmista, ettei kokoonpanossa ole jälkiä kosketuksiin autosi metallin kanssa.
Muussa tapauksessa varo palaneita sulakkeita! Jos haluat, että äänisignaali kuuluu hyvin ulkona, voit myös kytkeä useita summereita rinnakkain, koska lähtö NE555:llä ei ole vaikeuksia ajaa niitä kaikkia.
