Adjustabe CDI Spark Advance / Retard -piiri

Tässä viestissä opimme yksinkertaisesta piiristä, joka sallii manuaalisen säätöominaisuuden moottoripyörän CDI: n kipinänajastukseen joko etusytytyksen, hidastetun sytytyksen tai yksinkertaisesti normaalin ajastetun sytytyksen saavuttamiseksi.

Kattavan aihetta koskevan tutkimuksen jälkeen onnistuin ilmeisesti suunnittelemaan tämän piirin, jota kukin moottoripyöräilijä voi käyttää parantuneen nopeuden ja polttoainetehokkuuden saavuttamiseksi säätämällä ajoneuvon moottorin sytytysaikaa halutulla tavalla sen hetkellisestä nopeudesta riippuen.

Sytytyksen kipinöinti

Me kaikki tiedämme, että ajoneuvon moottorin sisällä syntyvän sytytyskipinän ajoitus on ratkaiseva polttoainetehokkuuden, moottorin käyttöiän ja ajoneuvon nopeuden kannalta, väärin ajoitetut CDI-kipinät voivat tuottaa huonosti kulkevan ajoneuvon ja päinvastoin.

Polttokammion sisällä olevan kipinän suositeltu syttymisaika on, kun mäntä on noin 10 astetta sen jälkeen, kun se on ylittänyt TDC (Top Dead Center) -kohdan. Vastakela on viritetty vastaamaan tätä ja joka kerta, kun mäntä saavuttaa juuri ennen TDC: tä, poimintakäämi laukaisee CDI-kelan sytyttämään kipinän, jota kutsutaan BTDC: ksi (ennen ylintä umpikujaa.

Edellä mainitulla prosessilla suoritettu palaminen tuottaa yleensä moottorin hyvän toiminnan ja päästöt.

Edellä mainittu toimii kuitenkin hyvin niin kauan kuin moottori käy suositellulla keskinopeudella, mutta moottoripyörille, jotka on suunniteltu saavuttamaan poikkeukselliset nopeudet, yllä oleva idea alkaa toimia väärin ja moottoripyörää estetään saavuttamasta määriteltyjä suuria nopeuksia.

Kipinöajan synkronointi vaihtelevilla nopeuksilla

Tämä tapahtuu, koska suuremmilla nopeuksilla mäntä liikkuu paljon nopeammin kuin sytytyskipinä voi sitä ennakoida. Vaikka CDI-piiri käynnistää laukaisun oikein ja yrittää täydentää männän asentoa, siihen mennessä kun kipinä pystyy syttymään sytytystulpan kohdalla, mäntä on jo kulkenut paljon enemmän kuin TDC, aiheuttaen moottorille ei-toivottuja palamistilanteita. Tämä puolestaan ​​johtaa tehottomuuteen, mikä estää moottoria saavuttamasta määriteltyjä suurempia nopeusrajoituksia.

Tämän vuoksi sytytyksen sytytysajan korjaamiseksi meidän on edettävä hieman sytytystulpan polttamista komennolla CDI-piirin hieman edistyneempi liipaisin, ja hitaammilla nopeuksilla tämä yksinkertaisesti on käännettävä päinvastaiseksi ja ampumista on mieluiten hieman hidastettava mikä sallii ajoneuvon moottorin optimaalisen tehokkuuden.

Keskustelemme kaikista näistä parametreista paljon yksityiskohtaisesti jossakin muussa artikkelissa, tällä hetkellä haluaisimme analysoida menetelmän, jonka avulla voimme saavuttaa sytytyskipinän ajoituksen manuaalisen säätämisen joko eteenpäin, hidastumiseen tai normaaliin työskentelyyn nopeuden mukaan moottoripyörän.

Noutoaika ei välttämättä ole riittävän luotettava

Edellä esitetystä keskustelusta voidaan päätellä, että vastaanottokelan liipaisin ei tule pelkästään luotettavaksi suurten nopeuksien moottoripyörille, ja joistakin keinoista noutosignaalin eteenpäin viemiseksi on välttämätöntä.

Normaalisti tämä tehdään mikrokontrollereilla, olen yrittänyt saavuttaa saman tavallisilla komponenteilla, ilmeisesti se näyttää olevan loogisesti toteutettavissa oleva muotoilu, vaikka vain käytännön testi voi vahvistaa sen käytettävyyden.

Suunnittelemme elektronisen CDI Advance Retard -suorittimen

Viitaten ehdotetun säädettävän CDI-kipinän etenemis- ja hidastusajastinpiirin yllä olevaan suunnitteluun voimme nähdä tavallisen IC 555: n ja IC 4017: n piirin, jotka on kiinnitetty vakiona '' LED-ajurin valopiiri -tilassa.

IC 555 on asetettu kuin astable, joka tuottaa ja syöttää kellopulsseja IC 4017: n nastalle # 14, joka puolestaan ​​reagoi näihin pulsseihin ja tuottaa 'hyppäämisen' korkean logiikan ulostulonappiensa yli alkaen nastasta # 3 nastaan ​​# 11. ja sitten takaisin nastalle # 3.

Pari NPN / PNP BJT: tä näkyy kaavion vasemmalla puolella, nämä on sijoitettu palauttamaan kaksi IC: tä vastauksena moottoripyörien vastaanottokelasta vastaanotettuihin signaaleihin.

Vastakelasignaali syötetään NPN: n kantaan, joka kehottaa IC: itä nollaamaan ja käynnistämään värähtelyt aina, kun vastaanottokäämi havaitsee siihen liittyvän vauhtipyörän suorittaman täydellisen kierroksen.

IC 555 -taajuuden optimointi

Nyt IC 555 -taajuus on säädetty siten, että siihen aikaan kun vastaanottokäämi havaitsee yhden kierroksen ja nollaa IC: t, 555 IC pystyy tuottamaan noin 9-10 pulssiä, jolloin IC 4017 pystyy tuottamaan korkean tapinsa # 11 tai ainakin pinoutiinsa 9 saakka.

Edellä mainitut voidaan asettaa moottoripyörän joutokäyntinopeutta vastaaville kierroksille.

Se tarkoittaa, että joutokäyntinopeuksien aikana vastaanottokelasignaalit antaisivat 4017-lähtöjen kulkea melkein kaikkien pinoutien läpi, kunnes ne palautetaan takaisin tapiin # 3.

Yritetään kuitenkin nyt simuloida, mitä tapahtuisi suuremmilla nopeuksilla.

Vastaus suuremmalla ajoneuvon nopeudella

Suuremmilla nopeuksilla vastaanottosignaalit tuottavat nopeammat signaalit kuin normaali asetus, ja tämä puolestaan ​​estäisi IC 555: tä tuottamasta määrättyjä 10 pulssia, joten voi olla, että nyt se pystyy tuottamaan sanan noin 7 pulssin tai 6 pulssin kohdalla suuremmalla nopeudella.

Tämä puolestaan ​​estäisi IC 4017: tä mahdollistamasta kaiken ulostulonsa suurta, sen sijaan nyt se kykenisi johtamaan vain nastoihin 6 tai nasta 5, minkä jälkeen nouto pakottaisi IC: n nollautumaan.

Vauhtipyörän jakaminen 10 Advance / Retard-osastoon

Yllä olevasta keskustelusta voimme simuloida tilannetta, jossa joutokäyntinopeuksilla 4017 IC: n lähdöt jakavat vauhtipyörän pyörimisen 10 jakoon, jolloin alemman 3 tai 4 pinout-signaalin voidaan katsoa vastaavan signaaleja, jotka voivat olla esiintyy juuri ennen varsinaista vastaanottokelan liipaisusignaalia, samalla tavalla pinoutin korkeat logiikat tapilla # 2,4,7 voidaan simuloida signaaleiksi, jotka näkyvät heti sen jälkeen, kun todellinen vastaanottokelan laukaisu on mennyt ohi.

Siksi voimme olettaa, että IC 4017: n alempien pinoutien signaalit 'edistävät' todellisia vastaanottosignaaleja.

Lisäksi, koska palautus noutimesta työntää IC 4017: n korkealle nastalleen # 3, tämän pinoutin voidaan olettaa vastaavan noutimen normaalia 'suositeltavaa' liipaisinta .... kun taas nastaa # 3 seuraavat nastat, pinoutien 2,4,7 voidaan olettaa olevan myöhäisiä signaaleja tai 'hidastuneita' signaaleja vastaavia signaaleja todellisten poimintaliipaisimien suhteen.

Kuinka asettaa piiri

Tätä varten meidän on ensin tiedettävä aika, jonka noutosignaali vaatii jokaisen vaihtoehtoisen pulssin muodostamiseksi.

Oletetaan, että tallennat sen olevan noin 100 millisekuntia (mielivaltainen arvo), tämä tarkoittaisi, että 555 IC: n on tuotettava pulsseja nastallaan # 3 nopeudella 100/9 = 11,11 ms.

Kun tämä on asetettu, voimme arvioida, että 4017: n lähdöt tuottavat suurta logiikkaa kaikissa lähdöissään, mikä 'vähitellen' vetäytyisi, kun vastaanottosignaalit nopeutuvat ja nopeutuvat vastauksena ajoneuvon nopeuteen.

Tämä aiheuttaisi väistyvän '' korkean '' logiikan IC 4017: n alaosassa, joten suuremmilla nopeuksilla ratsastaja saisi vaihtoehdon turvautua manuaalisesti alempiin nastaryhmiin CDI-kelan laukaisemiseksi, kuten kaaviossa esitetään (katso valintakytkimen vaihtoehdot).

Kuvassa näkyy valintakytkin, jota voidaan käyttää kytkentäkäynnistimien valitsemiseen IC 4017 IC: stä CDI-kelan laukaisemiseksi.

Kuten edellä on selitetty, alempi väistyvien korkean logiikan joukko, kun se on valittu, mahdollistaisi CDI-kelan käynnistämisen etukäteen ja antaisi siten ratsastajalle mahdollisuuden saavuttaa CDI-kelan itsesäätyvä automaattinen ennakkolaukitus, mutta tämä on valittava vain, kun ajoneuvo kulkee paljon suositellun normaalin nopeuden yläpuolella.

Samalla tavalla, jos ajaja ajattelee alhaisempaa nopeutta ajoneuvolle, hän voi vaihtaa kytkintä 'hidastetun' ajoitusvaihtoehdon valitsemiseksi, joka on saatavana niissä pinouteissa, jotka ovat juuri IC 4017: n tapin # 3 jälkeen.

Suositelluilla normaalinopeuksilla pyöräilijä voi valita tapin # 3 CDI: n liipaisulähdöksi, mikä antaisi ajoneuvolle mahdollisuuden nauttia tehokkaasta ajamisesta tietyillä normaalinopeuksilla.

Yllä oleva etenemis- / hidastusajoteoria sai inspiraationsa seuraavassa videossa esitetystä selityksestä:

Alkuperäinen videolinkki, jonka voi katsoa Youtubessa, on annettu alla:

Kuinka tehdä yllä olevasta konseptista automatisoitu

Seuraavassa osassa opitaan menetelmä yllä olevan konseptin päivittämiseksi automaattiseen versioon käyttämällä kierroslukumittaria ja opamp-piirivaiheita. Idean pyysi herra Mike, ja sen suunnitteli Mr.Abu-Hafss.

Tekniset tiedot

Terveisiä!

Mielenkiintoisia juttuja täällä, olen parhaillaan asettamassa jälkiä CAD: lle ja haluaisin syövyttää tämän joillekin piirilevyille, mutta haluaisin mieluummin valita etukäteen standardin tai hidastimen elektroniikkaan ...

Olen tässä hieman uusi, mutta minusta tuntuu siltä, ​​että minulla on melko hyvä käsitys pelaavista käsitteistä ...

kysymykseni on, onko sinulla artikkeleita ennakkovalinnan automatisoimisesta moottorin kierrosluvun perusteella? Voi ja osaluettelo eri komponenteista olisi upea ???

Kiitos, Mike

Suunnittelu, kirjoittanut Abu-Hafss

Hei Swagatam

Viitaten artikkeliisi hidasta sytytyskipinää CDI nopeiden moottoripyörien hyötysuhteen parantamiseksi , Haluaisin kommentoida, että en ole vielä törmännyt tilanteeseen, jossa kipinöiden laukaisu olisi vaadittava PALAUTTAMINEN (tai tarkemmin sanottuna VIIVITTELY). Kuten mainitsit, enimmäkseen polkupyörät (kilpapyörät) eivät pysty toimimaan suurilla kierrosnopeuksilla (tyypillisesti yli 10000 kierr / min), joten kipinää tarvitaan etukäteen. Minulla oli melkein sama ajatus mielessäni, mutta en voinut testata fyysisesti.

Seuraava on ehdotettu lisäys piiriisi:

Jotta kipinän vaihto NORMAL ja ADVANCE välillä voidaan automatisoida, a kierroslukumittarin piiri voidaan käyttää muutaman muun komponentin kanssa. Kierroslukumittarin piirin volttimittari poistetaan ja lähtö syötetään IC LM741: n tapaan # 2, jota käytetään vertailijana. 10 V: n vertailujännite on osoitettu tapille # 3. Kierroslukumittaripiiri on suunniteltu antamaan 1 V: n lähtö 1000 rpm: ää vastaan, joten 10 V viittaa 10000 rpm: ään. Kun kierrosluku on yli 10000, nastalla # 2 on yli 10 V, joten 741: n lähtö menee matalaksi (nolla).

Tämä lähtö on kytketty T2: n kantaan, joten matalan lähdön kytkimet kytketään T2: een. Jos kierrosluku on alle 10000, lähtö menee korkealle ja siten T2 sammuu. Samaan aikaan T4, joka on konfiguroitu signaalimuuntimeksi, kääntää lähdön matalaksi ja sama on kytketty T3: n kantaan, joten T3 kytketään päälle.

Terveiset

Abu-Hafss