Mikä on dynaaminen jarrutus: Toiminta ja sen sovellukset

Kokeile Instrumenttia Ongelmien Poistamiseksi





Useissa sovelluksissa on usein välttämätöntä estää juoksu sähkömoottori melko nopea. Tiedämme, että mikä tahansa pyörivä esine saavuttaa kineettisen energian (KE). Siten kuinka nopeasti voimme viedä kohteen murtumaan, riippuu pohjimmiltaan siitä, kuinka nopeasti voimme poistaa sen kineettisen energian. Jos lopetamme syklin polkemisen, se lopulta pysähtyy jonkin matkan kiertämisen jälkeen. Varhainen KE varastoituu ja haihtuu kuin lämpö sisällä vastustus polun. Mutta pysäyttääksesi polkupyörän nopeasti, jarrua käytetään. Siksi varastoitu kineettinen energia hajoaa kahdella tavalla, toinen on pyörän jarrukengän rajapinnassa ja toinen tien tason rajapinnassa. Jarrun normaali huolto on kuitenkin tarpeen. Tässä artikkelissa käsitellään DC-moottorin dynaamisen jarrutuksen yleiskatsausta ja se toimii. Periaatteessa tasavirtamoottorissa käytetään kolmen tyyppisiä jarrutusmenetelmiä, kuten regeneratiiviset, dynaamiset ja pistokkeet.

Mikä on dynaaminen jarrutus?

Määritelmä: Dynaaminen jarrutus tunnetaan myös reostaattisena jarrutuksena. Tätä käyttämällä vääntömomentin suunta voidaan kääntää moottorin rikkoutumisen varalta. Kun moottori on käynnissä, se irrotetaan jarrutuksella virtalähteestä ja se voidaan liittää vastuksen yli. Kun moottori on irrotettu lähteestä, roottori alkaa pyöriä käyttämättömyyden vuoksi ja toimii kuten generaattori. Joten kun moottori toimii generaattorin tavoin, nykyinen virtaus ja vääntömomentti ovat päinvastaiset. Koko jarrutuksen aikana leikataan poikkileikkausvastukset tasaisen vääntömomentin säilyttämiseksi.




DC-moottorin dynaaminen jarrutus

Jos sähkömoottori irrotetaan yksinkertaisesti virtalähteestä, se pysähtyy, mutta suurille moottoreille se kestää kauemmin suuren pyörivän hitauden vuoksi, koska energiaa varastoituneen on liuennuttava koko laakerin ja tuulen kitkan aikana. Tilaa voidaan parantaa työntämällä moottoria toimimaan generaattorina jarruttamalla akseliin pyörimissuuntaa vastapäätä oleva vääntömomentti, mikä auttaa laitetta pysähtymään nopeasti. Koko jarrutustoiminnan aikana roottoriin varastoitu varhainen KE joko liukenee ulkoiseen vastukseen, joka muuten syötetään takaisin virtalähteeseen.

DC-shuntimoottorin dynaamisen jarrutuksen kytkentäkaavio

Tällaisessa jarrutuksessa DC-shuntimoottori on irrotettu virtalähteestä ja jarruvastus (Rb) on kytketty ankkurin poikki. Joten tämä moottori toimii generaattorina jarrutusmomentin tuottamiseksi.



Kun tämä moottori toimii koko jarrutuksen ajan, se toimii generaattori , sitten K.E (kineettinen energia) varastoi energian pyöriviin osiin DC-moottori . Yhdistetty kuorma voidaan muuttaa sähköenergiaksi. Tämä energia haihtuu kuin lämpö jarrutusvastuksen (Rb) ja ankkuripiirin (Ra) vastuksen sisällä. Tällainen jarrutus on tehoton jarrutustapa, koska syntyvä energia haihtuu kuin lämpö vastusten sisällä.

DC-shuntimoottorin dynaamisen jarrutuksen kytkentäkaavio on esitetty alla. Tästä kaaviosta voidaan ymmärtää jarrutusmenetelmä. Seuraavassa kaaviossa kytkin S on a DPDT (kaksinapainen kaksinkertainen heitto) .


DC-shuntimoottorin dynaaminen jarrutus

DC-shuntimoottorin dynaaminen jarrutus

Tavallisessa moottorimenetelmässä kytkin S kytketään kahteen asentoon, kuten 1 ja 1 ′. Syöttöjännite mukaan lukien napaisuus ja ulkoinen vastus (Rb) on kytketty 2 & 2 '-liittimien yli. Mutta moottoritilassa tämä piiriosa pysyy paikallaan. Jarrutuksen aloittamiseksi kytkin heitetään asemien 2 ja 2 ′ suuntaan t = 0, jolloin irrotetaan ankkuri vasemman käden syötöstä. Ankkurivirta t = 0+: lla on Ia = (Eb + V) / (ra + Rb), koska 'Eb': llä ja oikean käden jännitesyötöllä on suojaavat napaisuudet yhteyden hyvien ominaisuuksien kautta.

Kone toimii kuin generaattori

Kone toimii kuin generaattori

Tässä ”Ia” -suunta voidaan kääntää generoimalla ”Te” vastakkaiseen suuntaan kohti ”n”. Kun Eb vähenee, Ia pienenee ajan myötä, kun ylinopeus vähenee. Mutta 'Ia' ei voi muuttua nollaksi milloin tahansa jännitesyötön vuoksi. Joten erilainen kuin reostaattinen, jarrutusmomentti on laaja. Siksi moottorin pysäyttäminen on todennäköisesti nopeampaa kuin reostaattinen jarrutus. Jos kytkin S on kuitenkin vakiona 1 ′ ja 2 ′: n asennoissa ja jopa nollanopeuden jälkeen, kone alkaa nousta nopeutta vastakkaiseen suuntaan toimiakseen moottorina. Joten on suoritettava huolto virtalähteen irrottamiseksi oikealta kädeltä, jolloin ankkuri nopeusmomentista tulee nolla.

Edut ja haitat

Edut ja haitat ovat

  • Tämä on paljon käytetty menetelmä, jossa sähkömoottoria käytetään generaattorina, kun se irrotetaan virtalähteestä
  • Tässä jarrutuksessa varastoitu energia hajoaa jarrutuksen ja muiden piirissä käytettyjen komponenttien vastuksen kautta.
  • Tämä vähentää jarrutusta komponentit perustuu kitkan ja regeneraation kulumiseen, vähentää nettoenergian käyttöä.

Dynaamisen jarrutuksen sovellukset

Sovellukset sisältävät seuraavat.

  • Dynaamista jarrutustekniikkaa käytetään tasavirtamoottorin pysäyttämiseen ja sitä käytetään laajalti teollisissa sovelluksissa.
  • Näitä järjestelmiä käytetään puhaltimien, sentrifugien, pumput , nopea tai jatkuva jarrutus ja tietyt kuljetinhihnat.
  • Näitä käytetään tilanteissa, joissa tarvitaan nopeaa hidastusta ja peruutusta.
  • Näitä käytetään raitiovaunuissa useiden yksiköiden kautta, johdinautoissa, sähköraitiovaunuissa, pikaraitiovaunuissa, hybridisähkö- ja sähköautoissa.

UKK

1). Mikä on DC-dynaamisen jarrutuksen vaihtoehtoinen nimi

Se tunnetaan myös nimellä reostaattinen jarrutus.

2). Mitkä ovat jarrutustyypit

Ne ovat regeneratiivisia, dynaamisia ja tukevia.

3). Mikä on DBC (dynaaminen jarruohjaus)?

DBC rakentaa välittömästi suurimman jarruvoiman ajoneuvon pysäyttämiseksi.

4). Mitä eroa on dynaamisella ja regeneratiivisella jarrutuksella?

Dynaamiseen jarrutukseen varastoitu energia haihtuu jarruvastuksen aikana samoin kuin piirin muut komponentit, kun taas regeneratiivisessa energiassa varastoitu energia lähetetään takaisin kohti virtalähdettä, jotta se voi käyttää sitä myöhemmin uudelleen.

Näin ollen kyse on kaikesta yleiskatsaus dynaamiseen jarrutukseen . Tätä järjestelmää käytetään vääntömomentin suunnan kääntämiseen sekä moottorin rikkoutumiseen irrottamalla se virtalähteestä vastuksen yli. Tässä on kysymys sinulle, mitkä ovat jarrutuksen tyypit?