Ajoneuvossa jarru on tärkein laite ajoneuvon hallitsemiseksi. Se vähentää sähköisten ja mekaanisten laitteiden kaikkien pyörivien osien nopeutta. Se on ratkaiseva osa järjestelmien turvallista käyttöä. Se käyttää kitkaa ajoneuvon kahdella pinnalla. Tämä muuttaa kineettisen energiaa lämpöön. Lähes kaikissa ajoneuvon pyörissä on jarrujärjestelmä. Jopa ostosautoissa ja lentokoneissa on jarrujärjestelmät. Sillä on useita ominaisuuksia, kuten huippuvoima, haalistuminen, jatkuva osahajonta, teho, sileys, melu, paino, kestävyys, vastus, polkimen tunnelma. Säätiö komponentit pyörien kohdalla ovat perusta jarrujärjestelmän muodostamiselle. Ne ovat kolmen tyyppisiä, kuten kiilajarrut, levyjarrut ja nokkajarrut. Tässä artikkelissa kuvataan kaikki haukkujärjestelmät.

Mikä on jarrujärjestelmä?

Määritelmä: Jarru on mekaaninen laite. Liikkuvasta järjestelmästä se absorboi energiaa ja estää liikettä. Sitä käytetään pyörän tai akselin nopeuden vähentämiseen. Se toimii kitkan avulla. Suurinta saavutettua hidastavaa vaikutusta kutsutaan huippuvoimaksi, joka on jarrujärjestelmän pääominaisuus. Jarrujen lämpötila nousee korkeaksi, kun niitä käytetään tyypillisesti, mikä voi johtaa järjestelmän toimintahäiriöön.

Jarrujärjestelmät

Jarrujärjestelmien tyypit

On olemassa kolmen tyyppisiä jarrujärjestelmiä, jotka sisältävät seuraavat.

Mekaaninen jarrujärjestelmä.

Rumpujarru
Levyjarru
Nauhajarru
Pawl- ja Ratchet-jarrut

Sähköinen jarrujärjestelmä

Pistoketyyppinen jarrutus
DC-ruiskutustyyppinen jarrutus
Pyörrevirtajarru
Dynaaminen vastustyyppinen jarrutus
Regeneratiivinen jarrutus
DC-väylätyyppisten jarrutusten jakaminen

Muun tyyppiset jarrujärjestelmät

Hydraulinen jarrujärjestelmä
Tehojarrut
Ilmajarrujärjestelmä
Ilmahydraulinen jarrujärjestelmä
Tyhjiöjarrut / servojarrujärjestelmä

Jotkut niistä selitetään alla.

Mekaaninen jarrujärjestelmä

Mekaanista jarrutusta käytetään enimmäkseen skoottereissa, moottoriajoneuvoissa ja moottoripyörissä, joissa tarvitaan pientä tehoa. Se on välttämätöntä valmistuksessa voimansiirto sovellukset, materiaalinkäsittely jne. Se antaa voimia akselille tai pyörälle liikkeen pysäyttämiseksi. Se auttaa vähentämään järjestelmän nopeutta hitaasti mekaanisella prosessilla verrattuna sähköjarrutukseen.

Mekaanisen jarrun toiminta riippuu polkimesta. Kun poljinta painetaan, jarrukengät työnnetään ulospäin ja pyörivät pyöriin liitettyä rumpua vasten. Siksi kone tai ajoneuvo hidastuu ja pysähtyy. Ja kun pedaali vapautetaan, se menee normaaliasentoon jousikenkien vetovoiman takia.

Sähköinen jarrujärjestelmä

Sähköjarrutusta käytetään nopeuden alentamiseen kone vuon ja vääntömomentin mukaan. Tämän tyyppistä jarrutusta käytetään pääasiassa toiminnalliseen jarrutukseen koneen nopeuden hallitsemiseksi. Se on helppo käsitellä ja mukava. Sitä ei kuitenkaan voida käyttää hätäjarrutukseen ja seisontajarrutukseen.

Sähköjarrun toiminta riippuu sähkömagneettinen jarrukenkiin vaikuttava voima (EMF). Akkua käytetään sähkövirran tuottamiseen, joka auttaa sytyttämään takalevyyn asennettua sähkömagneettia. Tämän seurauksena nokka aktivoidaan ja jarrukengät laajenevat. Siksi ajoneuvo tai kone pysäytetään jarruttamalla pyörää.

Regeneratiivinen jarrutus

Se on yksi sähköjarrujärjestelmän tyypeistä. Kun moottorin nopeutta kasvatetaan kuin synkroninen nopeus, käytetään regeneratiivista jarrutusta. Kun roottori pyörii korkeammalla kuin synkronisen nopeuden nopeus, sitten moottori toimii generaattorina ja virran suunnat ja vääntömomentti ovat päinvastaiset. Siksi generaattori pysäytetään jarruttamalla. Suurin haitta on, että kun moottori ylittää synkronisen nopeuden, on mahdollista mekaanisia ja sähköisiä vaurioita. Regeneratiivinen jarrutus voidaan siis tehdä sub-synkronisella nopeudella vain, kun vaihtelevan taajuuden lähdettä käytetään.

Taajuusmuuttajaa käytetään palauttamaan ylimääräinen energia takaisin kolmivaiheiseen syöttöön sen sijaan, että energia haihtuisi vastukseen. Taajuusmuuttajajärjestelmien käyttämiseksi taajuusmuuttaja on kytketty rinnan tasasuuntaajan kanssa. Regeneratiivista jarrutusta käytetään pääasiassa sähköajoneuvoissa.

Pistoketyyppi Jarrutus

Se on myös yksi sähköjarrujärjestelmän tyypeistä. Tässä tyypissä polkinta käytetään ajoneuvon jarruttamiseen. Kun poljinta painetaan, sähköajoneuvon nopeutta pienennetään muuttamalla moottorin napaisuutta ja suuntaa. Moottorin suunta muuttuu päinvastaiseksi ja kääntyminen aiheuttaa pyörän jarruttamisen.
Generaattoreissa kytkentätyyppisen jarrujärjestelmän käyttö johtaa alentuneeseen nopeuteen johtuen syöttöliittimien kääntymisestä, vääntömomentin kääntymisestä ja pyörimisnopeuden rajoittamisesta moottori . Ulkoista vastusta käytetään rajoittamaan kytkentäpiirin läpi kulkevaa virtaa. Mitä enemmän virtaa menee hukkaan kytkemisen aikana.

Dynaaminen jarrutus

Se tunnetaan myös nimellä dynaaminen vastusjarru tai dynaaminen reostaattijarru. Tässä tyypissä vastus saadaan moottorille piiriin kytketyn reostaatin avulla, joka pystyy kiihdyttämään tai hidastamaan ajoneuvoa. Tämä vastus auttaa vähentämään nopeutta ja pysäyttää sähköajoneuvon. Piirin vastus tai reostaatti hajottaa ylimääräisen energian kondensaattoriin kytkemällä vastuksen rinnakkain kondensaattorin kanssa.

Kun moottori toimii generaattorina, takaiskuvirta kulkee piirin läpi, ja vääntömomentti muuttuu ja aiheuttaa jarrutuksen. Piirin vastus voidaan poistaa vakion vääntömomentin ylläpitämiseksi moottoria jarruttaessa.

Hydraulinen jarrutus

Hydraulinen jarrujärjestelmä käyttää nestettä paineena liikkeelle tai voimalle tai voiman lisäämiseksi. Nesteeseen kohdistuvaa painetta voidaan kutsua hydrauliseksi paineeksi. Tämän tyyppinen jarrujärjestelmä toimii pascal-lain periaatteella. Kun polkimelle kohdistetaan voima, se muunnetaan hydraulipaineeksi käyttämällä pääsylinteriä / nestettä. Tämä hydraulinen paine auttaa jarruttamaan ajoneuvoa siirtämällä paineen lopulliseen jarrurumpuun tai levyroottoriin jarruputkien kautta. Se varmistaa, että jarrutusvaikutus on sama kaikilla neljällä / kahdella pyörällä.

Jarrunesteiden käytön sijasta hydraulisia jarruja käytetään ajoneuvon kiihdyttämiseen tai pysäyttämiseen. Sitä käytetään enimmäkseen kaikentyyppisissä polkupyörissä ja autoissa, koska niiden tehokkuus on suurin jarrutusteho.

UKK

1). Mikä on Pascalin laki?

Blaise Pascal toteaa, että kun järjestelmässä olevaan nesteeseen (suljettu kokoonpuristamaton neste) kohdistettu paine voi välittää yhtä suuren paineen kaikkiin suuntiin koko nesteessä. Tämän lain antoi Blaise Pascal vuosina 1647-48.

2). Mikä on Pascalin lain kaava?

Pascal-lain kaava on

P = F / A

Missä F = voima, A = alue ja P = paine.

3). Mikä on jarrujärjestelmien tehtävä?

Jarrujärjestelmä on mekaaninen laite, joka auttaa kiihdyttämään tai hidastamaan järjestelmän nopeutta. Se estää liikettä absorboimalla energiaa järjestelmästä.

4). Miksi jarrujärjestelmä on välttämätön ohjausjärjestelmille?

Jarrujärjestelmä on välttämätön ohjausjärjestelmissä nopeuden ja aikaprofiilin varmistamiseksi, pysäyttää käynnissä olevat järjestelmät hätätilanteessa, varmistaa järjestelmän vakauden, kun sitä ei käytetä.

5). Mitkä ovat jarrujen apujärjestelmien tyypit?

Kaksi tyyppiä jarrutusapujärjestelmiä ovat hydraulinen jarruapujärjestelmä ja mekaaninen jarrutusavustusjärjestelmä.

Näin ollen tämä on kaikki jarrutuksesta - määritelmä, tyypit, mekaaninen jarrutus, sähköjarru, regeneratiivinen jarrutus, tukkeutuva jarrutus, dynaaminen jarrutus ja hydrauliset jarrujärjestelmät. Tässä on kysymys sinulle: 'Mitä ovat levy- ja rumputyyppiset jarrujärjestelmät?'