Mikä on ankkuri? Työskentely kaavion ja sovellusten kanssa

Ensimmäinen ankkuri käytti magneettipidikkeet 1800-luvulla. Aiheeseen liittyvät laitteiden osat ilmaistaan ​​sekä sähköisinä että mekaanisina. Vaikka ehdottomasti erillään, näitä kahta termisarjaa käytetään säännöllisesti samalla tavalla, joka sisältää yhden sähköisen termin ja yhden mekaanisen termin. Tämä voi olla syy sekaannukseen työskenneltäessä monimutkaisten koneiden kanssa, kuten harjattomat laturit . Suurimmassa osassa generaattorit , osa roottoria on kenttämagneetti, joka on aktiivinen, mikä tarkoittaa, että se pyörii, kun taas osa staattorista on ankkuri, joka on passiivinen. Sekä generaattorit että moottorit voidaan suunnitella ei-aktiivisena ankkurina ja aktiivisena (pyörivänä) kenttänä, muuten aktiivisena ankkurina ei-aktiivisena kenttänä. Vakaan magneetin akselikappaleeseen, joka muuten on sähkömagneetti, samoin kuin solenoidin liikkuvaan rautakappaleeseen, varsinkin jos se toimii kytkimenä tai muuna releenä, voidaan kutsua armeemeja. Tässä artikkelissa käsitellään yleiskatsaus ankkurista ja sen käytöstä sovellusten kanssa.

Mikä on ankkuri?

Ankkuri voidaan määritellä sähköntuotantokomponentiksi sähkökoneessa, jossa ankkuri voi olla pyörivä osa, muuten kiinteä osa koneessa. Ankkurin vuorovaikutus magneettivuon kanssa voidaan tehdä ilmaraossa, kenttäelementti voi sisältää mitä tahansa vakaa magneettia muuten, sähkömagneetteja, jotka on muotoiltu johtavalla kelalla, kuten toinen ankkuri, joka tunnetaan kaksinkertaisesti syötettynä sähkökoneena. ankkuri toimii aina kuin johdin, kalteva normaalisti sekä kenttää että liikesuuntaa kohti, vääntömomentti muuten pakottaa. ankkurikaavio näkyy alla.

Ankkuri

Ankkurin päärooli on monikäyttöinen. Ensisijaisena tehtävänä on siirtää virtaa kentän yli, jolloin akselin vääntömomentti syntyy aktiivisessa koneessa, muuten lujuus lineaarisessa koneessa. Ankkurin toinen rooli on tuottaa EMF (sähkömoottori) . Tässä, EMF voi esiintyä sekä ankkurin suhteellisen liikkeen että kentän kanssa. Kun konetta käytetään moottorina, EMF vastustaa ankkurin virtaa ja muuntaa sähkövoiman mekaaniseksi, joka on vääntömomentin muodossa, ja lopulta siirtyy akselin läpi.

Aina kun konetta käytetään generaattorin tavoin, ankkurin sähkömoottorivoima ohjaa ankkurin virtaa, samoin kuin akselin liike muuttuu sähkötehoksi. Generaattorissa tuotettu teho otetaan staattorista. Kasvimestaria käytetään pääasiassa varmistamaan aukkoihin, pohjaan ja shortseihin tarkoitettu ankkurointi.

Ankkurikomponentit

Ankkuri voidaan suunnitella komponenttien lukumäärällä, nimittäin ydin, käämi, kommutaattori ja akseli.

Ankkuri osat

Ydin

ankkuriydin voidaan suunnitella monilla ohuilla metallilevyillä, jotka on nimetty laminoinniksi. Laminointien paksuus on noin 0,5 mm ja se riippuu taajuudesta, jolla ankkuri suunnitellaan toimimaan. Metallilevyt on puristettu työntämällä.

Ne ovat pyöreässä muodossa reikästä, joka on puristettu ytimestä, samalla kun akselia painetaan, samoin kuin urat, jotka on leimattu reunan alueelle missä tahansa kelat lopulta istuvat. Metallilevyt yhdistetään ytimen muodostamiseksi. Ydin voidaan rakentaa pinotuilla metallilevyillä sen sijaan, että teräksestä tuotettaisiin menetetyn energian summa ytimen lämmön aikana.

Energian menetys tunnetaan rautahäviöinä, joita pyörrevirrat aiheuttavat. Nämä ovat pieniä kääntyviä magneettikenttiä metallissa johtuen pyörivistä magneettikentistä, jotka löytyvät aina, kun yksikkö on käynnissä. Jos metallilevyt käyttävät pyörrevirtoja, ne voivat muodostua yhdeksi tasoksi sekä vähentää merkittävästi häviöitä.

Käämitys

Ennen kelausprosessin alkua ydinurat on suojattu kuparilangalta rakoissa, jotka lähestyvät laminoitua ydintä. Käämit sijoitetaan ankkuri-aukkoihin ja kiinnitetään kommutaattoriin kiertämällä. Tämä voidaan tehdä monin tavoin ankkurirakenteen perusteella.

Armatyypit luokitellaan kahteen tyyppiin sylin haavan ankkuri yhtä hyvin kuin aaltohaavan ankkuri . Kierroshaavassa yhden kelan viimeinen pää on kiinnitetty kohti kommutaattorin segmenttiä sekä läheisen kelan ensisijaista päätä. Aaltokäämissä kelat kaksi päätä liitetään kommutaattorin segmentteihin, jotka on jaettu tietyllä etäisyydellä napojen kesken.

Tämä sallii käämien sisäisten jännitteiden lisäämisen järjestyksessä harjojen välillä. tällainen käämitys tarvitsee vain yhden parin harjaa. Ensimmäisessä ankkurissa kaistojen lukumäärä on yhtä suuri kuin napojen ja harjojen lukumäärä. Joissakin ankkureiden malleissa niillä on kaksi tai useampia erilaisia ​​keloja samankaltaisessa urassa, kiinnitettynä läheisiin kommutaattorisegmentteihin. Tämä voidaan tehdä, jos kelan yli vaaditun jännitteen katsotaan olevan korkea.

Jakamalla jännite kolmelle erilliselle segmentille sekä kelat ovat samassa urassa, kentän voimakkuus urassa on suuri, mutta se pienentää kaarevuutta kommutaattorin yli ja tekee laitteesta entistä pätevämmän. Useissa rakenteissa urat on myös kierretty, tämä voidaan saavuttaa jokaisen laminoinnin ollessa jonkin verran linjassa. Tämä voidaan tehdä vähentäen hammastusta ja samalla aikaansaada tasainen kierros yhdestä toiseen napaan.

Kommutaattori

kommutaattori työnnetään akselin päälle samoin kuin sitä pidetään ytimen kaltaisella karkealla pyällöllä. kommutaattorin suunnittelu voidaan tehdä käyttämällä kuparitankoja, ja eristysmateriaali erottaa tangot. Normaalisti tämä materiaali on kertamuovia, mutta vanhemmissa armeissa on käytetty arkki kiille.

Kommutaattori on liitettävä tarkasti ytimen aukkoihin aina, kun se työnnetään akselin päälle, koska jokaisen kelan johdot ilmestyvät urista ja kiinnittyvät kommutaattoripalkkeihin. Jotta magneettipiiri toimisi tehokkaasti, on välttämätöntä, että ankkuri kela on tarkka kulmapoikkeama kommutaattorista, johon se on kiinnitetty.

Akseli

ankkurin akseli on eräänlainen kovatanko, joka on asennettu kahden laakerin väliin, jotka kuvaavat siihen asetettujen komponenttien akselin. Sen tulisi olla riittävän leveä lähettämään tarvittavan vääntömomentin moottorin ollessa riittävän jäykkä joidenkin epätasapainossa olevien voimien hallitsemiseksi. Yliaaltovääristymiä varten valitaan pituus, nopeus ja laakeripisteet. Ankkuri voidaan suunnitella useilla pääkomponentit nimittäin ydin, käämi, akseli ja kommutaattori.

Ankkuritoiminto tai ankkuri toimii

Ankkurin kierto voi johtua kahden viestinnästä magneettikentät . Yksi magneettikenttä voidaan tuottaa kenttäkäämityksellä, kun taas toinen voidaan tuottaa ankkurilla samalla kun jännitettä käytetään harjoja kohti kosketukseen kommutaattorin kanssa. Aina kun virta syöttää ankkurin käämityksen kautta, se luo magneettikentän. Tämä ei ole linjassa kentän kelalla luodun kentän kanssa.

Tämä aiheuttaa vetovoiman yhtä napaa kohti ja kumoamisen toisesta. Kun kommutaattori on kytketty akseliin, se liikkuu samalla tavalla ja aktivoi napan. Ankkuri jatkaa jahan jahtaamista pyörimään.

Jos harjoille ei anneta jännitettä, kenttä innostuu samoin kuin ankkuria käytetään mekaanisesti. Käytetty jännite on vaihtovirta, koska se lähestyy ja virtaa pois napasta. Akseliin liitetty kommutaattori aktivoi kuitenkin napaisuuden usein, koska se pyörii, kuten että todellinen lähtö voi havaita DC-harjojen yli.

Ankkurin käämitys ja ankkurireaktio

ankkuri käämitys on käämi, jossa jännite voidaan indusoida. Vastaavasti kenttäkäämitys on käämi, jossa pääkenttävirta voidaan muodostaa aina, kun virta kulkee käämityksen läpi. Ankkurikäämityksessä on joitain perustermejä eli kääntö, kela ja käämitys.

Ankkurireaktio on seurausta pääkenttävirtauksen päällä olevasta ankkurivirrasta. Yleensä DC-moottori sisältää kaksi käämiä, kuten ankkurikäämityksen sekä kenttäkäämityksen. Aina kun stimuloimme kenttäkäämitystä, se synnyttää vuon, joka kytkeytyy ankkurin kautta, ja tämä aiheuttaa emf: n ja siten virran virtauksen ankkurissa.

Ankkurin sovellukset

Ankkurin sovellukset sisältävät seuraavat.

• Ankkuria käytetään sähkökoneessa virran tuottamiseen.
• Ankkuria voidaan käyttää roottorina, muuten staattorina.
• Tätä käytetään virran seuraamiseen DC-moottori .

Näin ollen kyse on kaikesta yleiskatsaus ankkureista joka sisältää sen, mikä on ankkuri, komponentit, työskentely ja sovellukset. Edellä olevista tiedoista voidaan lopuksi päätellä, että ankkuri on olennainen komponentti, jota käytetään sähkökoneessa sähkön tuottamiseen. Se voi olla joko koneen pyörivässä osassa, muuten paikallaan. Tässä on kysymys sinulle, kuinka ankkuri toimii ?