Yleensä ankkurikäämitys on kuin kuljettajalle , ja se peittää yhden puuvillan, kaksinkertaisen puuvillan, muuten puuvillan lasikuitua ja emalia. Yleensä ankkurikäämityksen rullat sitoutuvat toisiinsa puuvillateipillä. Siten kelat kastetaan liotettuun lakkaan ja kuivataan sitten. Ankkurikäämitys määritellään siten, että johtimet, jotka on sijoitettu ja suojattu ankkurirakoissa, on kytketty oikein. Nämä käämit on järjestetty ankkuri peliautomaatit. Avulias e.m.f kannustetaan tässä käämityksessä, joka vastaanotetaan harjan poikki. Tässä artikkelissa käsitellään ankkuri-käämitystä ja sen tyyppejä.
Mikä on ankkurikäämitys?
Ankkurikäämitys voidaan määritellä sähkökone jossa emf voidaan muodostaa ilmavälikentän virtauksen vuoksi. On huomattava, että ilmarako syntyy DC-virta virtaus käämityksessä. Yleensä tämä käämi on sijoitettu staattorin ja kentän käämitys roottorin aukoissa. tasavirtamoottori ankkurikäämityskaavio näkyy alla.
Ankkurikäämitys
Yleensä tämä on sijoitettu staattori urat ja kenttäkäämitys roottorin aukoissa koneen synkroniin. Tämä käämi sijoitetaan roottorin uriin, kun taas kenttäkäämi on sijoitettu staattorin uriin. Ankkurikäämityksen suunnittelu voidaan tehdä kuparilla, ja se sisältää valtavan määrän eristettyjä keloja. Näillä kahdella kelalla voi olla useita käännöksiä ja ne voidaan liittää joko sarjaan, muuten yhdensuuntaisesti vaaditun käämityypin perusteella
Ankkurikäämityksen tyypit
Yleisesti, ankkuri kelaus DC-koneessa kelataan käyttämällä kahta tekniikkaa, ja nämä tunnetaan myös nimellä ankkurikäämitys, kuten Kierros käämitys ja Aaltokäämitys .
a). Kierros käämitys
Tämän tyyppisessä käämityksessä johtimet tehdään siten, että niiden yhdensuuntaiset navat ja kaistat ovat samanlaisia. Jokaisen ankkurikäämin viimeinen osa voidaan liittää kohti lähellä olevaa osaa kommutaattori . Harjan numero tässä käämityksessä voi olla samanlainen kuin rinnakkaisten kaistojen numero, ja nämä harjat on jaettu tasaisesti sekä positiiviseen että negatiiviseen napaisuuteen. kierroskäämityksen sovellukset sisältää pääasiassa suurvirtaisia, pienjännitekoneita. kierroskäämitykset luokitellaan kolmeen tyyppiin, jotka sisältävät seuraavat.
Kierros käämitys
- Simplex-tyyppinen kierre
- Kaksipuolinen kierros
- Triplex Type TLap -käämitys
1). Simplex-tyyppinen kierre
Tällaisessa käämityksessä yhden kelan pää on kytketty kommutaattoriosaan, ja toissijaisen kelan alkupää voidaan järjestää samanlaisen navan alle, ja myös rinnakkaisten kaistojen numero on yhtä suuri kuin käämit.
2). Kaksipuolinen kierros
Tämän tyyppisessä käämityksessä napojen kesken olevien rinnakkaisten kaistojen numero on kaksinkertainen napojen numero. kierroskäämityksen sovellukset mukana pääasiassa valtavissa nykyisissä sovelluksissa. Tällainen käämi saadaan aikaan järjestämällä kaksi samat käämit samankaltaiseen ankkuriin sekä yhdistämällä parillisen lukijan kommutaattoripalkit ensiökäämiä ja poiskytkentänumeroa sekundäärikäämitykseen.
3). Triplex-tyyppinen kierre
Tämän tyyppisessä käämityksessä käämit liittyvät 1/3 kommutaattorin tangoista. Tällä kierroskäämityksellä on useita kaistoja sekä siksi triplex-tyyppisen kierroskäämityksen sovellukset mukana pääasiassa valtavissa nykyisissä sovelluksissa. tämän käämityksen tärkein haittapuoli on se, että se käyttää useita johtimia mikä lisää käämityskustannuksia.
b). Aaltokäämitys
Tällaisessa aaltokäämityksessä positiivisten ja negatiivisten harjojen joukossa on vain kaksi rinnakkaista kaistaa. Ensimmäisen ankkurikäämin loppupää on kytketty toisen alkupäähän ankkuri kela kommutaattorisegmentti tietyllä etäisyydellä. Tällaisessa käämityksessä johtimet ovat yhteydessä kahden rinnakkaisen kaistan kanssa kone pylväät. Rinnakkaisporttien numero vastaa harjojen numeroa. Tällainen käämitys on sovellettavissa matalavirtaisille suurjännitekoneille.
Aaltokäämitys
Kun se kulkee yhden kierroksen, ankkurikäämitys putoaa uraan alkupisteen vasenta puolta kohti. Joten tämän tyyppinen käämitys on nimetty taaksepäin käämiksi. Vastaavasti, kun ankkuri käämitykset putoavat yhteen uraan oikealle, se nimetään progressiiviseksi käämitykseksi.
Oletetaan, että kaksi käämityskerrosta ja että AB-johtimen on oltava oikealla tai vasemmalla olevan aukon ylemmän kerroksen puolikkaassa. Oletetaan, että YF ja YB ovat edessä ja takana. Näiden sävelkorkeuksien määrät ovat melkein samat kuin käämittävän pylvään sävelkorkeuden. Seuraava yhtälö antaa käämityksen keskimääräisen sävelkorkeuden.
Seuraava yhtälö antaa käämityksen vakionopeuden.
YTO= YB+ JaF/kaksi
Jos koko ei. Johtimen johdin on ZA, sitten normaali sävelkorkeus voidaan määrittää seuraavalla yhtälöllä
YTO= Z + 2 / p tai YTO= Z-2 / s
Yllä olevassa yhtälössä napojen lukumäärä voidaan merkitä P: llä, ja se on aina tasainen, joten Z mitataan aina parillisena Z = PYTO± 2. Tässä molempia merkkejä, kuten + ja -, käytetään sekä progressiiviseen että taaksepäin käämitykseen.
Näin ollen kyse on kaikesta mikä on ankkuri , erityyppiset armatures. Edellä olevista tiedoista voidaan lopuksi päätellä, että nämä käämit ovat olennaisia osia sähkökoneessa. Se koostuu joukosta keloja aukkojen sisällä ja tasaisesti sijoitettuna ankkurimarginaalin ympärille. Tässä on kysymys sinulle, mikä on ero kenttäkäämityksen ja ankkurikäämityksen välillä ?
Kuvahyvitys: Nptel
