Autojen kaasujärjestelmä valvoo ja ohjaa moottorin nestevirtausta. Ajoneuvon moottorin tehoa voidaan hallita muuttamalla moottorin ilman ja polttoaineen suhdetta, mikä tapahtuu kuristimen supistuksilla. Kaasu tunnetaan nimellä kaasupoljin autoissa, työntövipu lentokoneissa ja säätimenä höyrykäyttöisissä moottoreissa. Nykyaikaiset autot toimivat drive-by-wire-järjestelmällä. Tässä järjestelmässä anturit ovat korvanneet monet mekaaniset järjestelmät autoissa. Tietokoneistettu yksikkö nimeltä Moottorin ohjausyksikkö valvoo eri tuloksista saatuja tietoja anturit ja ohjaa autoa. Yksi sellaisista auton anturi on kaasuläpän anturi.
Mikä on kaasuläpän anturi?
Autoissa moottorin nopeutta voidaan säätää vaihtelemalla moottoriin syötetyn polttoaineen ja ilman määrää. Tätä varten käytetään kaasujärjestelmää. Aikaisemmin kaasupolkimeen kiinnitettiin mekaaninen kytkentä, jolla kuristinjärjestelmän läppäventtiiliä ohjataan. Kun kuljettaja osuu kaasuputkeen, venttiili avautuu leveäksi, mikä aiheuttaa suurta polttoaineen tai ilman virtausta ja lisää siten ajoneuvon nopeutta.
Kaasuläpän anturi
Nykyaikaisissa autoissa tähän prosessiin käytetään kaasuläpän anturia. Tätä anturia käytettiin kaasuventtiilin asennon seuraamiseen ajoneuvoissa. Sitä voidaan myös nähdä potentiometrinä, joka tarjoaa vaihtelevaa vastusta kuristusventtiilin asennosta riippuen.
Toimintaperiaate
Tämä anturi on yleensä asennettu kuristimen runkoon. Se tunnistaa kuristus- tai läppäventtiilin asennon ja välittää tiedot moottorin ohjausyksikköön. Tämä anturi valvoo kiihtyvyysmittarin polkimen työntämistä alaspäin ja antaa lähtövirran, joka määrittää polkimen sijainnin. Polkimen asento ohjaa moottorin ilmavirtaa. Jos venttiili on auki, moottoriin syötetään suuri määrä ilmaa ja päinvastoin. Tämän anturin antama lähtö yhdessä muiden antureiden kanssa siirretään moottorin ohjausyksikköön, joka päättää moottoriin ruiskutettavan polttoaineen määrän vastaavasti.
Tämä anturi on kolme johdotettua potentiometri . Ensimmäisen johdon kautta 5 V: n teho syötetään antureiden resistiiviseen kerrokseen. Toista johtoa käytetään maadoituksena, kun taas kolmas johto on kytketty potentiometrin pyyhkimeen ja antaa syötteen moottorin ohjausjärjestelmään.
Sen rakenteen perusteella kaasuläpän antureita on kolme tyyppiä. Ne ovat kaasuläpän anturit, joissa on sisäänrakennetut päätykytkimet, jotka tunnetaan myös nimellä suljetun kaasun asennon anturi, potentiometrityyppi ja molempien näiden tyyppien yhdistelmä.
Sovellukset
Tämä anturi antaa moottorin ohjausyksikölle tietoja moottorin asennosta perhosventtiili . Sitä käytetään venttiilin tyhjäkäyntiasennon, laajakäyttöisen kaasun tilan havaitsemiseen. Kun venttiili on tyhjäkäynnillä, anturin lähtöjännite on alle 0,7 V. Kun täyden kuormituksen tila havaitaan, anturin lähtöjännite on noin 4,5 V.
Kaasuläpän anturin vaurio johtaa Tarkasta moottori -signaalin vilkkumiseen. Kun tämä anturi on toimintahäiriössä, tietokone ei voinut määrittää venttiilin asentoa oikein, mikä johtaa ajoneuvon aaltoihin tai jumiin. Mitkä ovat kolme kaasun arvon tilaa, jonka anturi voi havaita?
