Postissa selitetään yksinkertainen aurinkosähköinen riksa- tai E-riksapiiri, jonka kuka tahansa voi helposti rakentaa kotona ja jota voidaan käyttää paikallisesti valmistetun ajoneuvon kanssa. Idean pyysi herra Amit.

Muotoilu

BLDC: n valitseminen

Yhdessä aikaisemmassa viestissäni esitin idean, jota voitaisiin tehokkaasti käyttää sähköisen skootterin tekeminen käyttämällä BLDC-moottoria ja siihen liittyviä piirejä.

Tässä viestissä keskustelemme samanlaisesta konseptista, mutta käyttämättä BLDC-moottoria vain yksinkertaisuuden vuoksi.

Vaikka tavallisen harjatun moottorin käyttö saattaa vaikuttaa tehottomalta BLDC-vastaavaan verrattuna, harjattu moottori eliminoi kuitenkin monimutkaisen tarpeen BLDC-ohjainpiiri ja siihen liittyvä monimutkainen johdotus moottorilla tekee suunnittelusta erittäin yksinkertaisen ja maallikon ystävällisen.

Lisäksi harjattua moottoria voidaan käyttää tavallisella IC 555 PWM -piirillä, toisin kuin BLDC-moottori, joka vaatii paljon kehittyneitä ohjauspiirejä, joita ei ole vain vaikea löytää markkinoilta, vaan ne ovat myös alttiita vanhentumiselle, mikä vaarantaa takuun E-riksa-ajanjakso, joka olisi voinut sisällyttää kyseisen sirun.

PWM-ohjain

Yksinkertainen PWM-piiri IC 555: n avulla voidaan käyttää ohjaamaan E-riksa nopeutta säätämällä siihen kiinnitetyn ohjausmoottorin nopeutta.

PWM-konseptilla varmistetaan, että moottorin energiankulutus vähenee merkittävästi ja hyötysuhde kasvaa suurimmalle mahdolliselle alueelle.

Kahteen 1N4148-diodiin liittyvä 100k potti on vastuussa ulostulon PWM: ien vaihtelusta IC: n nastassa # 3, mikä puolestaan määrittää TIP142-transistorin johtamisnopeuden ja liitetyn moottorin nopeuden. Suurempaa virtaa varten TIP142 voitaisiin korvata vastaavasti mitoitetulla mosfetillä.

Transistorin juuressa oleva 100uF-kondensaattori varmistaa, että aina kun E-riksa käynnistetään, se tuottaa moottorin hidas pehmeä käynnistys , eikä nykimällä tai suuremmalla alkuperäisellä momentilla.

potentiometri pitäisi olla erittäin korkealaatuista, jotta se kykenee ylläpitämään usein suoritettavia nopeuden säätöoperaatioita ja se voi kestää useita vuosia ilman väsymystä tai mekaanista kulumista.

Potin tyypillisten eritelmien on oltava seuraavat:

Valmistettu kermetistä tai hiilestä valetusta elementistä.
BS: n ja CECC: n hyväksymä
Nopeus 2 wattia 70 asteessa Cermetissä
Tukeva rakenne
Sotilastandardin asettelu
Säiliö suljettu MC1 / MH1-standardeilla
Jäykät, hopeoidut liittimet.

Kuinka nopeuden säädin asennetaan

Nopeuden säätöastian nuppi voidaan asentaa suotuisasti E-rikaksen kahvaan, lähellä kuljettajan peukaloa, jotta riksa-nopeuden säätö voitaisiin toteuttaa mahdollisimman helposti ja pienellä vaivalla.

Piirin PÄÄLLE / POIS-kytkimen tulisi olla käytettävissä myös kädensijaan asennetun ohjaimen peukalon lähellä, jotta kuljettaja voi sammuttaa järjestelmän välittömästi kriittisen tai katastrofaalisen tilanteen aikana.

Jarrut

Th jarrumekanismi Ehdotettu sähköinen riksa voitaisiin rakentaa perinteisellä tekniikalla, mutta siinä on oltava painokytkin, joka voi olla sarjassa moottoripiirin syöttöjännitteen kanssa, ja se on konfiguroitava siten, että jarrutettaessa kytkin kytkeytyy ensin pois päältä kytkemällä virta pois päältä IC 555 -piiriin ja moottoriin.

Tämä varmistaa, että ennen kuin jarrujärjestelmä osuu pyörän akseliin, moottori sammutetaan ensin estäen sen häiriöt jarrutuksessa.

Aurinkopaneelien integrointi

Ehdotetun E-rikaksen muuntamiseksi energiansäästöiseksi aurinko-rikakseksi aurinkopaneeli voidaan integroida järjestelmään, kuten alla selitetään:

Vaikka pääasiassa ajoneuvon akku on ladattava verkkovirralla toimivasta laturista melko usein, aurinkopaneeli toimii kuin toissijainen varalaturi ja auttaa vähentämään ajoneuvon sähkökulutusta, mikä puolestaan auttaa säästämään virtaa ja rahaa loppukäyttäjälle.

Edullisesti aurinkopaneeli voitaisiin asentaa ajoneuvon katolle, ja sen vuoksi se voi olla yhtä suuri kuin E-riksa-katon yläosan koko, ja sen nimellisarvo on noin 30 V, 5 ampeeria, mikä näyttää melko taloudelliselta ehdotetulle järjestelmälle.

Yllä mainitulla aurinkopaneelilla ei tarvita ylimääräistä laturin ohjainta, koska paneelin jännite säätyy automaattisesti 24 V: n akkuominaisuuksien kanssa, mikä tekee laitteesta vieläkin kustannustehokkaamman.

Aurinkoenergiaintegraatio varmistaa, että ajoneuvon akku pidetään täydellisenä aina, kun ajoneuvo on tyhjäkäynnillä, ja auttaa siten lisäämään ajoneuvon tehokkuutta huomattavasti.

Akku

Kohtuulliselle kolmipaikkaiselle E-rikalle, mukaan lukien kuljettaja, 24 V 20 A: n moottori riittää (oletettu arvo), ja tämän moottorin optimaaliseen käyttämiseen koko päivän ajan 24 V: n 200 AH: n akku toimisi hyvin, vaikka käyttäjä voisi muuttaa AH tekniset tiedot ajoneuvon käyttöaikataulun tarpeiden ja soveltuvuuden mukaan.