Auton nopeusrajoituksen varoitusilmaisimen piiri

Kokeile Instrumenttia Ongelmien Poistamiseksi





Seuraava viesti kuvaa yksinkertaisen mutta hyödyllisen auton nopeusrajoituksen varoitusilmaisimen piirin, jota voidaan käyttää ajoneuvoissa välittömän ilmoituksen saamiseksi mahdollisista ylinopeusrajoituksista. Idean pyysi Abu-Hafss.

Tekniset tiedot:

Arvostaa, jos pystyt suunnittelemaan piirin varoittamaan melodialla, että auto on saavuttanut ennalta asetetun nopeusrajoituksen. Heti, kun nopeus laskee alle raja-arvon, hälytyksen tulisi soida.



Piirissä tulisi olla kaksi vaihtoehtoa vaihtaa kahden nopeusrajoituksen välillä.

1. Piirissä tulisi olla valintakytkin --- asento A >> 100 km / h (tavallisille moottoriteille) ja asento B >> 120 km / h (kokemuksille).



2. Kun kytkin on sijoitettu esimerkiksi asentoon B, anturi, joka voi saada nykyisen nopeuden auton nopeusmittarista ja verrata sitten valittuun nopeusrajaan (120 Km / h). Aina kun anturi lukee nopeuden olevan 120 Km / h tai enemmän, se aloittaa varoitusmelodian, kunnes nopeutta pienennetään.

Muotoilu

Auton suunniteltu nopeusrajoitusilmaisimen piiri koostuu periaatteessa kahdesta vaiheesta. Molemmat vaiheet sisältävät läsnä olevan IC 555: n.

IC1: n sisältävä vaihe on konfiguroitu yksinkertaiseksi taajuudesta jännitemuuntajaksi tai taajuudesta riippuvaksi jännitegeneraattoripiiriksi.

Tässä IC1 on kiinnitetty tavallisen monostabiilin multivibraattorin muodossa, jonka ON-ajan päättävät vastukset R3 / R4 ja kondensaattori C2. Nämä komponentit on valittava asianmukaisesti, jotta saadaan paras mahdollinen lähtövaste.

Kuten me kaikki tiedämme, että kaikissa nykyaikaisissa moottoriajoneuvoissa on nykyään elektroniset sytytysjärjestelmät, jotka aina sisältävät CDI: n tai kapasitiivisen purkaussytytysverkon, toisin kuin vanhemmat katkaisijayksiköt.

CDI-yksikkö on vastuussa tarvittavien syttyvien kipinöiden synnyttämisestä ajoneuvon moottorissa, ja sen laukaisunopeus on suoraan verrannollinen ajoneuvon nopeuteen.

Se tarkoittaa, että ajoneuvon nopeuden kasvaessa myös CDI-kondensaattorin lataus- / purkausnopeus kasvaa ja päinvastoin.

IC1: n ympärille rakennettu monostabiili hyödyntää tätä CDI-järjestelmän ominaisuutta ja saa näytepotentiaalin T1: n pohjalla olevasta CDI: stä.

T1 kytkee vaihtelevat suurjännitepulssit CDI: stä tehokkaasti matalajännitteisiin laukaisupulsseihin C1: n ja maan yli.

Vastauksena yllä oleviin pulsseihin, joka kerta kun T1 suorittaa, se vetää IC1: n tapin # 2 maahan aloittaen monostabiilin lähdön nousemisen korkealle.

Monostabiili ylläpitää lähtöä korkeassa asennossa ajanjakson, joka määritetään vastaavien ajoituskomponenttien arvoilla, kuten edellisessä osassa selitetään.

Pulssien jatkuva juna kuitenkin aloittaa asianmukaisesti vakiintuneen korkean lähdön IC1: n nastassa # 3 (johtuen monostabiilin toiminnasta, joka tuottaa melkein tarkan keskimääräisen DC-lähdön, joka on verrannollinen pulssien taajuuteen.)

Piirin käyttö

Integraattorivaihe, joka käsittää R7 / R8 / C4 / C5: n ja myös P1, vakauttaa lähdön täydelliseksi mitattavaksi ekvivalenttiksi DC: ksi.

IC2 on kytketty jännitteen vertailijana.

Sen tappi # 2 saa vastaanottaa vaihtelevan jännitteen IC1-lähdöstä.

P1 on asetettu siten, että heti kun IC1: n lähtö nousee tiettyyn rajaan, joka voidaan laskea ylinopeuden raja-arvona, potentiaali nastalla # 3 nousee yli 1/3 Vcc: n

Tämä kehottaa välittömästi IC2: n lähtöä menemään matalaksi aktivoimalla yhdistetyn hälytyslaitteen.

Tämä hälytys pysyy aktivoituna niin kauan kuin auton nopeus ei laske alle asetetun rajan.

Heti kun nopeutta pienennetään, hälytys lakkaa soimasta.

Esiasetettu P1 voidaan sopivasti korvata oikein lasketulla potentiaalijakajatikkaatyyppisellä verkolla sekä valintakytkimellä erilaisten nopeusrajoitusten valinnan mahdollistamiseksi eri vapailla reiteillä.

Piirikaavio

Osaluettelo ehdotetulle auton nopeusrajoituksen varoituspiirille

  • R1 = 4K7
  • R2 = 47E
  • R3 = VOI OLLA MUUTTAVA 100K: N VASTUS
  • R4 = 3K3,
  • R5 = 10K,
  • R6 = 330K
    R9 = 1K,
  • R7 = 1K,
  • R8 = 10K,
  • R10 = 100 K,
  • C1 = 47n,
  • C2 = 100n,
  • C3 = 100n,
  • C4 = 100uF / 25V,
  • C5 = 10uF / 25
  • VP1 = 10k ESIPALETTU
  • Z1 = 6 V ZENER
  • T1 = BC547
  • IC1, IC2 = 555,
  • D1, D2 = 1N4148
  • BZ1 = SUORITTIMEN TAI MUSIIKIN HÄLYTYSLAITE

Suunnittelun parantaminen käyttämällä Opampia

Edellä selitetyn auton nopeusvaroitusilmaisimen tarkkuutta ja luotettavuutta voidaan parantaa edelleen korvaamalla 555-summerin vaihe opamp- / rele-vaiheella alla esitetyllä tavalla:

Piirikaavio

Releen lukitsemiseksi ylinopeustilanteen havaitsemisessa hystereesipalaute voi olla yllä olevan mallin mukainen, kuten alla on esitetty:




Edellinen: Suurivirta MOSFET IRFP2907 -taulukko Seuraava: Aurinkopaneelin, invertterin, akkulaturin laskeminen