Auton oven sulje optimointipiiri

Viestissä keskustellaan ja yritetään ratkaista yhteinen auton oven avaamisongelma, joka voi näkyä melko monissa vanhoissa malleissa. Mark Rothwell pyysi ehdotusta auton oven sulkemisoptimoijan piiristä.

Tekniset tiedot

Löysin juuri sivustosi, toivottavasti voit auttaa / neuvoa minua? Minulla on vuoden 1999 Mercedes SLK ja sillä on tunnettu suunnitteluvirhe, ovet ovat kehyksetön ja ikkunoissa suljetussa asennossa pieni metallikiinnike, joka on liimattu oven sisällä oleva ikkuna, joka pysäyttää ikkunan oikeaan asentoon suljettuna, joten kun ovet avataan ja suljetaan, ikkuna vain tarttuu kumitiivisteeseen oven sulkeutuessa ja antaa ikkunan liukua syvennykseen.

Ongelmana on, että nämä kannattimet putoavat, jolloin ikkuna sulkeutuu muutama mm korkeammalle kuin on suunniteltu, mikä ei ole ongelma ikkunamekanismille, mutta tämä saa ikkunan tarttumaan kumiovitiivisteeseen eikä istumaan kunnolla syvennyksen syvennykseen, ainoa tapa sulkea ovi kunnolla on pudottaa ikkuna hieman ennen oven sulkemista.

Autoni ovitiivisteet ovat kuluneet, kun ikkuna hieroo niitä, kun ovi suljetaan, ja ikkunan sulkemista pidetään oven tiivisteen ulkopuolella, joten minulla oli idea sisällyttää ajastinpiiri ikkunan pudottamiseen muutama millimetri oven avaamisen jälkeen ja sulje se sitten oven sulkemisen jälkeen, mieluiten aktivoituu sisävalaisimen maasignaalilla (oletan sen olevan maasignaali, mutta en ole vielä tarkistanut)

BMW 3 -sarjassa (ja muissa) on ollut monien vuosien ajan autossa valmistuksessa sellainen järjestelmä, joka pudottaa ikkunan pari mm, kun ovi avataan, ja sulkee ikkunan, kun ovi suljetaan, ja mielestäni tämän auton pitäisi sinulla on ollut tämä järjestelmä, kun se on suunniteltu!

Ajatukseni on käyttää 555-ajastinpiiriä tämän saavuttamiseksi, mutta viimeksi piipasin piirisuunnittelussa yli 20 vuotta sitten, ja se aiheuttaa minulle suurta päänsärkyä yrittäessäni muistaa teoria, apua tai neuvoja olisi paljon arvostettu ja vaikka Useimmat modernit autot ovat nyt ottaneet BMW: n aloitteen ja sisältävät nyt tämän toiminnon. Vanhemmissa autoissa voi olla jopa markkinoita tällaiselle sinetin säästölaitteelle?

Kuinka piirin oletetaan toimivan

1) Ovi avautuu, maasignaali syötetään oven kytkimestä
2) Hetkellinen jännite releelle tai lähdölle + 12 V 20 A: n käyttämiseksi noin 500 millisekunnin ajan (tätä aikaa saatetaan joutua säätämään, kun se on asennettu) hetkelliseksi lähettämään ikkunan alas (auki) murto-osan (tämä lähtö kytketään ikkunan avauspainikkeeseen auto)
3) Kun ovi suljetaan, maasignaali poistetaan
4) Hetkellinen jännite releelle tai lähdölle + 12 V 20 A: n käyttämiseksi noin 1 sekunnin ajan (tätä aikaa saatetaan joutua säätämään, kun se on asennettu) hetkelliseen ikkunan lähettämiseen ylös (kiinni) (tämä lähtö kytketään auton ikkunan sulkemispainikkeeseen )

Mitään neuvoja arvostettu!

Mark

Muotoilu:

Esitetty auton oven sulkeutumisen optimointipiiri on riittävän yksinkertainen ja itsestään selvä. Heti kun auton ovi avataan, transistori vastaanottaa vaaditun negatiivisen kantapoikkeaman laukaisemaan liitetyn DPDT-releen.

DPDT-relekoskettimet yhdessä 1000uf-kondensaattorien kanssa on kytketty niin, että kondensaattoreiden ulostulo muuttaa napaisuutta ja kytkee kuorman päälle vain hetkellisesti aina, kun ovi avataan tai suljetaan.

Napaisuuden muutos vaaditaan kondensaattoreiden lataus- ja purkausprosessin mahdollistamiseksi, mikä puolestaan ​​on välttämätöntä hetkellisten pulssien vaaditun siirtämisen kytketylle kuormalle.

Herra Mark muokasi yllä olevaa mallia sopivasti, oppitaan siitä lisää:

Halusin kytkeä piirin ikkunakytkinten koskettimiin, eli liitin JPG: n muutamilla lisäkomponenteilla, mielestäni tämä toimii lisäreleiden kanssa, jotka käyttävät solenoidilähtöjä 2 releen ohjaamiseen, kun kukin lähtö on korkea ja kondensaattorit, jotka antavat vaaditun katkaisun vapauttamalla releet 2 ja 3, jotka olen lisännyt oikeaan ajoitukseen.

Diodien, jotka olen lisännyt piirisi alkuperäisten solenoidilähtöjen jälkeen, on suojata elektrolyyttiä käänteiseltä napaisuudelta releiden 1 ja 2 kelojen kautta esitetyn GND: n kanssa, kun ensimmäinen rele ei ole jännitteinen (mutta en ole täysin varma, että ne ovat tarvitaan?).

Sitä ei ole esitetty kaaviossa, mutta ajattelin myöhemmin, että voisin saavuttaa pienen pidennyksen sulkeutuneen releen jännitteelliseen aikaan lisäämällä elektrolyyttikorkin releen 3 releen kelaan ja tämä varmistaa, että ikkunat ovat aina täysin kiinni, kun ovi suljetaan.

Jotain olen ymmärtänyt, kun ikkunat ovat auki kesällä, se tarkoittaa, että piiri sulkee ikkunat aina hieman suljettaessa ovea, mutta mielestäni se on pieni ongelma verrattuna sinettien kulumiseen ja oven sulkeutumiseen kunnolla,

Jos kaikki toimii hyvin, voin katsoa, ​​voinko napauttaa signaalia jostakin, jota voin käyttää ylittämään radan, kun katto putoaa tai ikkunat lasketaan.

Minun on saatava se rakennettua ja testattava ja ilmoitan sinulle.

Seuraavassa on joitain upeita kuvia ja videoita, jotka herra Mark on lähettänyt, tukee yllä olevaa keskustelua ja antaa selkeämmän kuvan mukana olevista toiminnoista.

Kuva ja video: kohteliaisuus: Mark Rothwell

Johdotuksen korjaus

Tarkempi tarkastelu osoittaa, että herra Markin lähettämä oven sulkemisoptimointilaitteen muokattu piiri tarvitsee suuren korjauksen, muuten se ei toimi tarkoitetulla tavalla.

Kysymys on auton releiden 1000uF-kondensaattorin päättämisessä.

Koska kondensaattorit ja piirirele on suunniteltu kaksinapaisuuteen, ne on toteutettava siten, että auton releet pystyvät kytkeytymään hetkellisesti vastauksena piirien DPDT-releen molempiin ON / OFF-olosuhteisiin.

Yksinkertaisen siltadiodiverkon sisällyttäminen kondensaattorilähtöjen ja autoreleiden väliin ratkaisee ongelman tehokkaasti, kuten seuraava valmis kaavio osoittaa